中評社香港2月5日電／韓國《朝鮮日報》今天發表題為“‘東北亞物流中心’的美夢化泡影”的社論，指出韓國政府2日表示，將與中國煙台、威海、南京和日本新潟等中小港口聯手，到2011年為止把運往美國、歐洲的200萬個集裝箱的中轉業務爭取到釜山港和光陽港。這是要增加港口貨物吞吐量的方案。在東北亞物流中心的競爭中，韓國港口的貨物吞吐量少於中國上海和深圳。
社論指出，去年，釜山港的集裝箱吞吐量為1203萬個，遠遠落後於新加坡（2408萬個）、香港（2374萬個）、上海（2171萬個）和深圳（1826萬個）。上海和深圳港的吞吐量比2005年分別增長20.1%和12.8%，但釜山只增長1.6%，這個差距會越來越大。
韓國港口集裝箱吞吐量中的36%是將運往中國和日本的進出口貨物集中在釜山港進行中轉業務。但如果中國擴大上海、深圳、青島、寧波的港口設施，直接處理進出口貨物，曾達到30~40%的釜山港中轉貨物的增長率將降至一位數。現政權在執政初期提出的“東北亞物流中心”的口號將化為泡影。
社論表示，如果說在當今商業領域，又大又快排第一的話，那麼小而快就排第二。但韓國不但小，發展也慢，而且也沒有高質量作後盾，所以失去的也很多。中國在2002年6月，為取代易擱淺的上海港，啟動了洋山港建設工程。短短3年半就完成了一期工程，於2005年12月開港。但早早5年前的1997年，韓國就開始建設釜山新港，但因為工程遲延，一期工程到2006年1月才竣工，比中國洋山港晚了一個月。
更何況，釜山新港尚未具備修理船舶和供應補給品的後盾基地。而鐵路網要到2011年才能開通，現在的運輸網路一團糟。所以，雖然具備了年處理360萬個集裝箱的設備，但今年的目標只定為了132萬個。
社論最後指出，無論如何，釜山港都無法與上海、深圳等地競爭。不要只想著增加船席，要從提高港口的快捷性、便利性，通過基礎加工基地提高中轉貨物的附加值，要在創造新的需求中尋找突破口。 |
