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| 通車60年的西螺大橋封閉半年整修，迎接下一個甲子。（中評社 趙家麟攝） |
中評社雲林8月29日電（記者 趙家麟）橫跨台灣最長河川濁水溪的雲林西螺大橋，是西螺的知名地標，也曾經是台灣西部縱貫公路的交通要衝。75年前由日人開始建造，歷經二次大戰工程中斷，最後靠美援復工，在台灣人手中完工，通車已近60年，見證了台灣近現代化的歷史。
西螺大橋橫跨濁水溪，兩端分屬雲林縣西螺鎮與彰化縣溪州鄉，橋長1939.03公尺，橋寬7.32公尺，分31拱，紅色鋼鐵桁架橋身，特別顯眼，目前僅供中小型車通行，彰化縣及雲林縣政府均將西螺大橋列入該縣的歷史建築保護。
西螺大橋的建造過程，也是台灣近代史的寫照。最初，於1936年由西螺地方人士成立“西螺架設濁水溪人道橋同盟會”，向當時的日本殖民政府陳請建造，橋樑起始於日本規劃設計。
1937年動工後，濁水溪夏日不時有洪湍，橋樑工程主要利用冬季枯水期施工，以減少施工的障礙和危險，因此到1940年完成32座橋墩。
二次戰爭爆發後，日本積極向大陸與東南亞進軍，軍需日絀，鋼鐵又是重要物資，因此對鋼鐵材料需求孔急，最後竟然動到西螺大橋的頭上。建橋的鋼筋被運到海南島修築碼頭，使得工程被迫中輟。只有橋墩、沒有橋面的西螺大橋，就這麼走過了12年。
二次大戰結束，日本戰敗戰敗撤離、台灣光復，但國民政府又面臨經濟上的斷炊無力復工，國共內戰後期，國民政府的美援也停止，西螺大橋完工依然遙遙無期。
至了1950年，隨著韓戰爆發，美國重新評估台灣的戰略地位，中斷的美援又在1951年重新恢復，進一步援助價值113萬美元的鋼筋，讓停工長達12年的西螺大橋於1952年再度開工，最後在台灣人手上建造完成。
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