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| 自主品牌站起來。（資料圖片） |
中評社廣州12月21日電／2006的車市，是中國自主品牌迅速發展的一年，有驚喜，也有遺憾。中國青年報今日撰文，總結了2006年自主品牌的八大驚喜和四大遺憾。
自主品牌的八大驚
1 自主品牌市場份額逼近3成
統計數據顯示，今年1~10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%；其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%，已經和日韓、歐美車系並駕齊驅。自主品牌的市場佔有率正逐步上升，今年前11個月，奇瑞和吉利分別以26.7萬輛和17.5萬輛的銷量位居排行榜前列。在SUV領域，自主品牌更是全面壓倒了合資品牌；在MPV領域，江淮瑞風也一度佔據了第一的位置。2006年，中國自主品牌推出的改款車或新車的總量，已全面超過合資品牌和進口品牌汽車的新車總數。
2 15.8萬輛中華轎車出口德國
憑藉駿捷車型的成功推出，華晨汽車進入到自主品牌的第一梯隊。駿捷11月的銷量已經達到5426輛，並仍然保持熱銷狀態，甚至有可能在今年底達到銷量300%的高增長。值得關注的是，在6月推出中國第一台自主品牌渦輪增壓汽油發動機後，11月27日,華晨集團董事長祁玉民率隊親臨德國不來梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車貿易公司一次簽署為期5年，共15.8萬輛中華轎車的出口協議。雙方計劃向德國市場出口華晨產的尊馳轎車，而首批的3000輛已發運。這是迄今為止，中國自主品牌轎車單筆出口量最大的一次。
3 吉利集團收購英國錳銅
10月24日，吉利集團董事長李書福代表吉利汽車、上海華普與英國錳銅控股公司（MBH）簽下共同成立合資公司的框架協議。雙方將組建一家合資公司，在上海生產知名的倫敦黑色麵包出租車。新合資公司生產的出租車除了主要返銷英國及其他國外市場外，同時也將試銷中國市場，預計2008年中開始投產。
4 上汽推出自主品牌“榮威”
10月12日，上汽股份在上海舉行自主品牌新車命名發佈會，新品牌稱為“榮威”，取意“創新殊榮、威儀四海”。榮威750是上汽集團自1995年成立以來，在長達11年的時間裏推出的第一款自主品牌轎車。由於榮威是新推出的品牌，推廣的成本不低，上汽放棄了在國際市場推銷的念頭，而是表示未來3年榮威系列車的主戰場在國內。據瞭解，從現在到2010年的4年時間裏，上汽還要推出另外4個技術平臺。至於榮威的銷量，上汽股份定下了2010年之前達到年銷量60萬輛的初步目標，最終的計劃是將產量提高至200萬輛。
5 長安首款自主品牌轎車奔奔問世
11月18日，長安奔奔的上市發佈，標誌著長安集團正式進軍自主品牌轎車市場。奔奔由長安汽車集團和意大利汽車設計公司I．D．E．A聯合設計打造，其造型由世界著名汽車設計師Justyn Norek操刀設計。在長安汽車自主研發的10多年間，曾先後與多家國外設計公司聯合進行多項工藝的研究與項目開發，並在重慶、上海以及意大利都靈等地建立了自己的研發中心和設計公司。目前，長安汽車自主研發的水平已經達到S5級標準，處於國內領先水平。
6 奇瑞兩度躋身車市前3名
今年2月，奇瑞汽車以2．1萬輛的銷量首次躋身國產乘用車銷售的月度前三強。11月，奇瑞再次脫穎而出，以32721輛的銷量榮升為單月銷售季軍。這也是奇瑞繼今年4月之後再次月銷量突破3萬輛，實現了自主品牌歷史上的第二高位。迄今為止，自主品牌中僅有奇瑞的單月銷量曾躋身前三。去年，奇瑞以18.9萬輛的銷量在國內乘用車企業中排名第七。
7 紅旗HQ3決戰豪華車市場
長期以來，自主品牌轎車大多集中在低端產品，以價格取勝，紅旗的頂級豪華車改變了這一現狀。一汽欲使紅旗回歸豪華領域的第一款新車型——紅旗HQ3在11月16日于西柏坡上市。據一汽相關人士透露，紅旗HQ3在未來1~2年內的目標是佔據高級公務車市場80%的份額，這一目標顯示出了紅旗品牌在回歸豪華之後，重新崛起的抱負。
8 福美來2代上市當月銷量過萬
8月31日，一汽海南馬自達汽車有限公司投產的首款自主品牌轎車福美來2代正式上市，並掛上了海馬自主品牌的標識。這標誌著，從早期和國外企業技術合作，到如今推出自主產品，海馬汽車正式拐道主攻自主品牌。該車型上市首月銷量達到10774輛，是國內自主品牌新車中第一款上市當月銷量過萬的車型。
2006年自主品牌的四大遺憾
奇瑞被美國夢幻拋棄
在北京車展上，美國夢幻公司總裁布魯克林宣佈，夢幻和奇瑞關於合作進行汽車設計、生產和銷售的計劃的談判破裂，奇瑞和夢幻的合作結束。奇瑞銷售公司副總經理金弋波表示，與夢幻汽車合作的中斷，並不會改變奇瑞汽車的美國出口計劃。與夢幻的合作終止，對於正在謀求進軍全球市場的奇瑞來說，雖然有著可謂不小的打擊，但這次冒險的失敗，未必不是一件好事。經過夢幻的幾番炒作，奇瑞在美國已經聲名大噪，增加了許多無形資產。
中大被尼奧普蘭控告抄襲
日前，德國曼商用車輛股份公司的子公司——尼奧普蘭客車股份有限公司在北京提起民事訴訟，狀告江蘇省中大集團生產的A9客車抄襲了其“星航線”客車的外觀設計。隨後，中大集團中威客車有限公司立即發表聲明，稱A9客車是中大集數十年開發經驗自主創新而成，不存在抄襲之說，對於尼奧普蘭“虛構事實”給中大造成的侵害，中大將通過司法途徑進一步追究。跨國汽車企業使用知識產權這一“撒手鐧”來排擠對手，已是國際市場競爭的慣例。這對中國的自主品牌來講，是一個嚴峻的考驗。
奧克斯汽車面臨巨額賠償
12月7日，大連市甘井子區法院就奧克斯非法產銷拼裝車一案作出一審判決，支持46名車主提出的訴訟請求，奧克斯集團、瀋陽奧克斯汽車有限公司需全額退車返款、補償車主購車費用。法庭宣判被告返還46名車主每人83917.53元，包括購車款73800元，辦理汽車登記手續費10117.53元。2005年3月24日，奧克斯集團宣佈全面退出汽車行業，消費者面臨零部件無人供應、售後維修服務無人承擔的困境。今年5月，北京消費者曾以“合同欺詐”上訴到朝陽區人民法院，但因為銷售商註銷，消費者雖勝訴卻陷入了無法獲得賠償的尷尬境地，而大連的賠償判決無疑讓索賠無門的奧克斯車主看到了希望。粗略估算，如果全國2000多名車主都能得到賠償，預計奧克斯將為此付出1．6億元。
政府採購清單無自主品牌車型
中國首份政府採購“綠色清單”日前公佈，政府用車將只能選擇東風標緻、東風雪鐵龍、東風日產、本田CR－V、奧迪、寶來、捷達、開迪、現代等9大環保認證的品牌。按照規定，今後政府機關、事業單位、團體組織在用財政資金實施政府採購時須優先選擇“綠色產品”。不按規定採購的單位，財政部門有可能拒付採購資金。
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