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| 上海車展場景。 |
中評社廣州4月13日電／作為“五一”銷售旺季的預熱節目，第12屆上海車展的熱度正在快速攀升。在欣賞代表全球汽車工業發展趨勢的概念車型和養眼車模之余，觀眾和各廠家共同關注的焦點只有價格。所有廠家對未上市車型的售價都守口如瓶，只能提供同級別車型的平均價格，而對競爭對手的價格變動卻都密切關注，價格仍然是撬動當下中國車市最有力的工具。
經濟型轎車仍是主戰場
據中國證券報報道，本次上海車展一個顯著特點就是兩廂車大行其道，幾乎每一家廠商都展出了兩廂車型。業內人士分析認為，從廠商的角度考慮，兩廂車製造成本更低，而且大都為經濟型轎車，符合中國人目前私家車商務休閒兩相宜的消費習慣及消費水平。但如此眾多的兩廂車上市，無疑將引發經濟型轎車市場的價格大戰。
自主品牌方面，奇瑞此次推出了一款主打車型A1，該款車為A0級兩廂轎車，售價5.88萬元，作為面向全球市場的車型，代表了奇瑞這幾年在該領域厚積薄發的研發實力；華晨A1（中華駿捷HRV）的推出則顯示了華晨希望借助駿捷這兩年的熱賣，向下拓寬產品線的戰略；比亞迪也在本次車展上展示了兩廂F3—F3R；首度參加國際A級車展的海馬汽車還展出了基於自主研發H1平臺的一款兩廂概念車。
合資品牌也在兩廂車上大做文章。豐田將其在歐洲市場累計銷量達到160萬台的兩廂Yaris帶到廣汽豐田的工廠，預計於2008年上半年投產；長安鈴木的兩廂天語SX4將在5月份開始銷售，價格在8萬元左右；東風日產的驪威在上海車展上正式上市，兩廂1.6L的售價也在9萬元左右。
上述車型的競爭目標幾乎都瞄準了騏達、POLO、206，新車型的紮堆上市，又將在經濟型轎車市場掀起一場“腥風血雨”。
全球汽車資源撲向中國
實際上，與本次車展同步，中國車市正在經歷一場浩浩蕩蕩的降價運動。10多個汽車廠商自2月份起陸續宣佈降價，所有規模整車廠商都加入了這次降價大潮。
雖然表面上都是降價，但是各個廠商的降價真偽與否應該區別而論。與以往自主品牌大打價格牌不同的是，此次降價的主力軍來自合資廠商。由於自主品牌的利潤微薄，許多廠家只是宣稱官方降價，將在經銷商處的實際銷售優惠作實。業內分析人士認為，此次降價的主要原因是由於合資品牌在華的產能過剩，以及向下延伸戰略的體現。
在全球油價高企的2006年，全世界大汽車廠商的日子都不好過，美國三大汽車廠商悉數巨虧，北美歐洲市場都出現銷售滯漲，唯有中國市場漲勢依舊。
2006年，中國汽車產銷量均突破700萬輛，已經成為全球第三大汽車市場，很快將成為第二大汽車市場。標準普爾認為中國汽車市場到2010年以前都有望保持10％至15％的長期增長。
於是乎，全球的汽車工業資源都開始撲向中國，包括車型、產能和技術。在中國市場如此火暴的情況下，大多數跨國巨頭都制定了針對中國的戰略，而在汽車工業技術方面，許多獨立于跨國巨頭的零部件廠商和研發機構也在尋求與本土自主品牌廠商的合作，奇瑞、華晨的自主發動機技術都得益於此。
自主品牌待突破
雖然外資品牌的重點是利潤最為豐厚的中高級轎車市場，但由於中國人口基數巨大，外資品牌也開始關注中低端市場，釋放閒置產能。在老車型降價和新車型跟進的雙重打擊下，依靠薄利多銷打天下的自主品牌生存空間日益狹窄。
目前，幾乎所有跨國巨頭都到中國來建立合資公司，興建生產線。與此同時，本土汽車廠商也在加緊擴軍備戰。在國內產銷量達到700萬輛的時候，實際產能已經突破1000萬輛，有數據顯示，如果投資增速不減，到2010年，產能可能達到實際銷量的一倍。
合資廠商的產能已經出現過剩跡象，帶來的結果就是降價。業內人士認為，跨國巨頭一旦銷售利潤收回了投資成本，為了減輕庫存壓力，一般都會採取降價策略。由於合資品牌具有技術優勢和多年在中國市場積累的銷售和服務體系資源，向下拓展相對容易；而自主品牌由於缺乏積累，向中高端市場突破的難度則相對較大，10萬元的價格“天花板”就是真實寫照。
雖然奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、江淮、南汽等本土廠商在上海車展上展示了自主研發的中高端車型，但能否最終被消費者接受還是未知數。而無論是零起點的自主研發，或是購買成型的技術，還是與國際研發機構合作開發，都需要雄厚資金的支撐，這是本土企業需要共同面對的難題。 |
