中評社香港8月16日電／落馬洲支線昨日下午四時通車。香港文匯報15日的社論指出，鑒於過往一些大型基建啟用之初，往往因安排不當，引起混亂或缺乏效益，當局應吸取教訓，特別注意因支線開通而影響其他交通行業生態，給市民帶來不便；同時，要避免出現如西部通道通車後車流稀疏的情況，積極檢討票價、增加吸引力，將有效疏導羅湖口岸人流作為支線營運成功的主要指標。
由於當局一向對鐵路採取過度的保護政策，變相封殺了其他交通工具的生存空間。面對新鐵路加入競爭，不少過境交通工具營辦商急謀對策，迎接這場“搶客戰”。落馬洲支線管制站只容許專營巴士、小巴及的士駛入，的士接載乘客必須取籌輪候等待，難免令有關交通行業生意大受打擊。由於行業利益損失嚴重，容易積聚不滿情緒。當局應未雨綢繆，謹慎處理落馬洲支線交通安排，注重平衡鐵路與其他交通行業的利益，按照公平競爭原則，給予過境直通巴士、客貨車行業合理的生存空間，令新口岸、新交通的使用為市民、遊客帶來便利。
社論指出，羅湖口岸早已飽和，處於超負荷營運狀態，落馬洲支線興建的目的，是為羅湖口岸發揮分流、疏導作用，最終實現香港與深圳市的人流暢順和旅客上升，實現大都會經濟融合。落馬洲支線連同管制站口岸建設的投資近百億元，政府應把支線成功分流過境人潮最大化作為重要效益指標，而不應對票價錙銖必較。耗資三十多億元的西部通道，原設計每日供四萬三千輛貨車使用，但通車一個多月，平均每日只有五架貨車通過，全無經濟效益。政府應吸取西部通道教訓，積極檢討落馬洲支線票價，特別要避免將落馬洲支線票價用來保護上水至羅湖一程票價。上水至羅湖一程票價高昂早已為人詬病，市民要求降價的訴求強烈，政府不可視而不見、聽而不聞。由上水至落馬洲的票價，不應與上水至羅湖一程看齊。倘若因票價缺乏吸引力，導致新的口岸使用不足，冷冷清清，則屬白白浪費資源。
由於落馬洲支線管制站位於邊界禁區，過於嚴格的邊境管理，導致口岸除了用作過境之外別無其他用途，這與深圳的羅湖、皇崗繁華熱鬧的商業區形成強烈的反差。其實，促進口岸區商業建設，有利增加消費，提升邊境地區的經濟活力。政府不妨以開放式思維在落馬洲口岸先行試驗，為日後發展邊境口岸經濟積累經驗。 |
