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| 舟山跨海大橋 網絡配圖 |
中評社北京2月16日電／丁酉年伊始，總投資約176.5億元、全長約31.3公里的舟山六橫公路大橋獲批的消息刷屏微信朋友圈。這是大陸至舟山海島的一座大橋，將連接舟山第三大島——六橫島。
大橋將穿越與六橫相距不遠的佛渡島等，對普陀、舟山、寧波乃至浙江沿海，均具有重要意義。
如果關注舟山群島新區建設，你可能會注意到，就在今年1月3日，投資總額約167億元的寧波舟山港主通道項目已開工，這個以大橋為主的交通項目，位於舟山群島北側，把岱山本島、舟山本島、寧波緊緊連接起來，支線還將連接定海的長白島、岱山的魚山島。
兩個大型交通項目，一南一北兩座大橋，恰如舟山的一對新翅膀，這不僅僅是地理構圖形象上的翅膀，更可視作舟山經濟社會發展騰飛的有力翅膀。
面向大海，讓舟山群島新區有了開放優勢，但與大陸“接壤”不夠，成為當地發展的桎梏。作為舟山群島新區建設的主戰場、舟山自貿港區的核心片區，岱山是目前屈指可數未與大陸連接的海島縣。交通不便，制約了各項事業的發展。以最近這個春節小長假為例，高峰時出島遊客甚至要在輪渡碼頭等4個小時。同樣，作為舟山南翼的重要產業島，受交通瓶頸制約影響，這幾年六橫島經濟發展後勁顯得有些不足，島外一些想進來的項目最終不了了之。在春節小長假，筆者就發現，一些從六橫島出發的旅客，一大早就在輪渡碼頭等待為搶過渡車位。
舟山發展似乎總是與交通建設進展如影隨形。2009年12月25日舟山跨海大橋開通，舟山跨入大橋時代，此後這七年，舟山先後邁向新區時代、江海聯運時代、自貿港區時代。如果舟山本島還停留於僅依靠水路運輸階段，很難想象舟山能真正坐穩中國大陸第四個新區、浙江第一個自貿港區的位置。
交通基礎設施是浙江省正在落實補齊的發展短板之一，對於目前浙江省唯一不通鐵路的地級市——舟山來說，補上南北兩翼的大島交通短板，就可謂插上翅膀，展翅騰飛也有了較好的動力基礎。連接大陸、海陸聯動，有助於提升舟山大宗商品儲備加工交易能力，進一步打造國際一流的江海聯運綜合樞紐港、航運服務基地；有助於國家大宗商品儲運加工交易基地建設，推動大宗商品貿易自由化，提升大宗商品全球配置能力；有助於推動舟山自由貿易港區建設；更有助於推進整個舟山群島新區建設，為創建港口一體化改革發展示範區產生積極意義。
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