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| 中國CS-2000型大飛機模型。（資料圖） |
中評社北京5月26日電／承擔大飛機項目的中國商用飛機有限責任公司成立已一年整。一年來，大飛機項目取得哪些進展？市場前景如何？近日，人民日報記者獨家專訪了中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉。
在張慶偉簡樸的辦公室，這位親歷了改革開放30年中國航天事業快速發展，並指揮了載人航天、繞月探測等一系列重大工程的“少帥”談起國產大飛機，語氣堅定:“黨中央、國務院決策把搞大飛機上升到國家意志、人民意志，這就要求我們必須迎難而上，靠鋼鐵般的意志和百折不撓的精神，早日讓中國的大飛機翱翔藍天！”
大飛機研製的意義，絕不僅僅是大飛機本身
大飛機一般是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座級以上的幹線客機。目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有製造大飛機的能力，而占領國際幹線民機市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
我國發展大飛機可謂一波三折。早在上個世紀70年代，我國就曾經啟動大飛機“運10”的研製，但是由於種種原因，最終於1985年下馬。
對於要不要搞國產大飛機一直存在爭論。有人認為，如今的世界是日益開放和全球化的世界，國外的大飛機產業已經非常成熟，我們買國外現成的飛機一樣可以滿足國內民航業的需求，為啥還非要自己搞呢？
與張慶偉的談話很自然地從這一問題切入。
“我們今天搞大型客機既是為了在龐大的民用航空器市場能夠占有中國人的一席之地，畢竟這是一個非常大的市場，作為一個發展中大國，我們很難做到眼看著偌大的市場被人壟斷、瓜分而熟視無睹。”
張慶偉話鋒一轉:“但是，我們搞大飛機的意義又絕不僅僅是為了大飛機本身。研製大飛機對提升一個國家的整體實力，帶動產業升級，促進科技進步，形成國民經濟新的增長點等的意義更大。”
大型客機是目前世界上最為複雜、技術含量最高的產品，被譽為“工業之花”，光零部件就有300萬到600萬之多。而且由於民用航空器的安全性、耐久性要求都遠遠高於汽車、火車等民用產品，運營壽命高達幾萬個小時，長達幾十年，因此對材料、電子、裝備、冶金等上游產業的要求非常高，通過搞大飛機，勢必會促進這些相關產業的升級。 |
