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| 殲-10飛機進行倒飛表演。（資料圖） |
中評社北京11月6日電／科研試飛是驗證飛機的極限，同樣也是在考驗試飛員的生理和意志極限。想要讓一個型號航空裝備順利“出生”，試飛員必須要經歷無數次的極限挑戰。
中國青年報報道，空軍某試飛團副師職團長張景亭在俄羅斯國家試飛員學院進行培訓的時候，看到俄軍試飛員駕駛先進戰機穿雲破霧挑戰極限的情景，就深深地體會到了這一點。那時候，他就下定決心：一定要讓具有世界先進水平的國產戰機早日翱翔藍天。
在俄羅斯國家試飛員學院僅僅一年時間，他就創造了兩項中國航空史上的第一：第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員。之後，他又兩次赴俄羅斯深造，成為中國擁有的3名國際試飛員之一。
殲-10戰機是我國自主研發的跨代型主戰機種，國外同類飛機試飛，都摔過飛機，因此一些國外的試飛專家曾斷言：中國一定也會摔飛機。
空中起動課目試飛，要求殲-10戰機在空中關車90秒再啟動。殲-10屬於電傳操縱，飛機對電源系統、液壓系統依賴性較強。如果空中停車，不但無動力，更無電源和液壓，飛機將無法操控。這種試驗在國內屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。
經過反覆論證後，憑著多年積累的經驗和過硬的試飛技術，張景亭主動請纓。
那天，在萬米高空，他關掉電源。瞬間，飛機像一支利箭向地面斜插而去。
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