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| 盤點著名的飛機墜毀瞬間。 |
中評社北京4月2日電／中國空軍一架蘇-27戰機3月31日在山東失事，兩名飛行員不幸犧牲。儘管各國戰機普遍已裝備彈射座椅，但近年有關戰鬥機飛行員在事故中遇難的消息仍不時傳來。
《環球時報》報道，一名航空專家4月1日接受記者採訪時透露，飛行員彈射逃生時要經歷層層磨難，堪稱“硬闖生死關”。
該專家分析說，從現場情況來看，這架蘇-27戰機在墜毀之前應該處於“臨界可控狀態”，留給飛行員決策的餘地較大。這種情況下，飛行員剛開始覺得能挽救飛機，但最後通過各種努力還是挽救不了，而彈射最佳時機可能也錯過了。據專家介紹，戰機在500米左右的高度發生難以挽回的事故時，留給飛行員的只有約7秒時間。從理論上看，飛行員從拉動彈射手柄、拋棄或炸穿座艙蓋、座椅助推火箭點火、彈射離機這一系列過程只需要約3秒鐘，留給飛行員升空開傘還有充裕時間。但實際上，一旦出現類似事故需要飛行員立即做出快速決策，而沒有彈射經驗的飛行員通常會陷入“決策迷惑期”，這種情況下對時間流逝失去判斷力，僅決定“要不要彈射”花費的時間往往就超過5秒鐘，因此彈射動作還沒來得及做完，飛機就已經墜毀了。
即便飛行員快速決定彈射，但仍面臨重重危機。專家介紹說，與電影裡的場景不同，飛行員在彈射瞬間能夠體會到的感覺，只有巨大的過載和強烈的氣流衝擊。在彈射火箭的加速過程中，飛行員將承受15G的過載，加上離開座艙後迎面氣流的猛烈衝擊，會給飛行員的身體造成嚴重傷害。開傘瞬間的衝擊也不容小覷。巨大的降落傘能夠使飛行員從每秒60米的下落速度迅速降低到每秒5-10米左右，巨大拉力可能造成飛行員身體損傷，因此要求飛行員能夠適時做出防護動作，主要是收緊身體，抵抗衝擊。但如果彈射過程中飛行員已受傷，就可能無法完成這些動作，導致受到二次傷害。先後兩次彈射逃生的國際級試飛員徐勇凌曾刊文回憶自己的彈射經歷：“1987年第一次遇險彈射前，我的準備時間相對充裕，來得及做出必要的防護動作——蜷曲手腳，保持脊柱直立。彈射過程中雖然巨大的過載令人難以忍受，但身體基本沒有受到損傷。”而1999年5月20日徐勇凌突遇戰機兩台發動機同時起火的重大險情，戰機失控被迫彈射。他回憶說：“由於高度較低、速度較大，彈射時不允許我做出防護動作，出艙時受到衝擊而身體受損，開傘時已無力作出防護動作，造成腰部肌肉被嚴重拉傷。”據介紹，許多飛行員彈射跳傘後由於當時條件過於惡劣，或者是跳傘時防護措施不到位，造成脊柱損傷的嚴重後果，即使跳傘成功，恢復飛行的可能性也很小，有些甚至造成終身殘疾。
至此，飛行員要闖過的鬼門關還不算完：受傷後變形的著陸動作會造成飛行員額外的損傷，而且成功著陸並不等於飛行員自救成功。由於緊急離機時無法選擇地域，可能降落在各種複雜環境中，飛行員必須做好自救的思想和技術準備。該航空專家強調，影響彈射逃生的因素很多，某一次失敗的案例，並不能簡單得出“戰機性能差、飛行員水平不行”的結論。 |
