中評社北京3月16日電／廖子龍，中航複合材料有限責任公司副總工程師，研究員。長期從事樹脂基體及預浸料研究工作，多次負責重大課題項目中樹脂及預浸料研製，國產碳纖維應用研究。對高性能樹脂改性，熱熔法預浸料制備工藝與設備等方面進行了系統研究，針對我國碳纖維等增強材料複合材料開展全面研究和驗證，突破國產碳纖維複合材料應用的關鍵技術，在我國新一代直升機上獲得應用。先後獲得集團科技進步一等獎2項，二等獎3項，三等獎2項，某型機航空報國金獎三等獎，某型直升機設計定型二等功，直升機國產複合材料應用研究及工程化應用項目二等功。
中國航空報報道，先進複合材料具有比模量、比強度高，抗疲勞、耐腐蝕，可設計性強等性能特點，已在航空裝備中得到廣泛應用，成為飛機結構最重要的材料之一，其用量成為飛機先進性的重要標誌之一。與傳統的飛機機體使用的金屬材料(如鋁合金)相比，複合材料在製造或使用中遭受意外衝擊(如冰雹、飛石、裝配過程的工具跌落等)時，其內部易出現不易觀測到的分層損傷，嚴重威脅飛機結構的安全。因此，如何提高複合材料的抗衝擊損傷能力是複合材料在機翼、機身等主承力結構應用的關鍵技術之一。
隨著複合材料技術的不斷發展和飛機結構對複合材料要求的提高，1990年波音公司制定了高韌性碳纖維環氧預浸料標準(BMS8-276)，提出了適合民機主承力結構用複合材料的技術指標體系，大大推動高韌性複合材料技術的發展與應用。隨著高強中模碳纖維及與之匹配的高韌性樹脂基體等關鍵技術的突破，高強中模碳纖維增強3900-2、977-1、8551-7、M91和M21E樹脂複合材料等為代表的高韌性複合材料抗衝擊損傷能力顯著提高，複合材料的CAI值達到310MPa以上，並在飛機主承力結構得到廣泛應用。
高韌性預浸料技術體系
目前，航空先進複合材料的主要基體材料是熱固性樹脂(如用量較多的環氧樹脂基體類，雙馬來醯亞胺基體類)，熱固性樹脂具有成型工藝性、耐環境性和尺寸穩定性好等優點，傳統的熱固性樹脂基體韌性較差，並遺傳給碳纖維複合材料較低的抗衝擊損傷能力。
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