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| 資料圖片：2010年11月15日，國產C919大型客機展示樣機在珠海航展展館首次揭開神秘“面紗”。展示樣機包括駕駛艙和客艙前半段，前兩排是頭等艙，後邊是經濟艙。樣機尺寸與真實飛機的比例為1：1，全長17米，高度5.6米，寬度為3.96米。 |
中評社香港9月26日電／ 新加坡《海峽時報》9月22日載文《中國飛機交付推遲，但航空計劃未擱淺》，摘要如下：
中國商用飛機製造商的首架飛機尚未完工，其交付時間可能進一步推遲。但中國製造商仍希望今後20年能占領國內1/3的航空旅行市場。
儘管全球經濟形勢不明朗，高速鐵路發展也帶來挑戰，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）仍對航空市場表示樂觀。該公司市場研究主任黨鐵紅（音）昨天在北京航展上表示：“我們應該能拿到應得的那份市場。”
目前，中國國內市場基本上由全球巨頭波音和空客兩家平分。中國的公司想要打破雙頭壟斷的格局，但迄今為止，遲遲沒有殺入戰場。
被問及公司首架支線飛機ARJ21可能推遲交付時，黨先生不願發表看法。按照原定計劃，90座級的ARJ21飛機今年年底前將交付第一家客戶，但業界消息人士披露稱一些關鍵部件沒有通過試飛。
據信，該型飛機可能在明年下半年甚至2013年才能交付使用——距離該項目最初啟動已11年，也比當初設定的2007年完工的期限晚了5年。更令人擔憂的是，推遲交付可能會影響到被稱為中國未來航空業拳頭產品的C919大型噴氣式客機的下線。分析人士席瓦•格溫達薩米說：“對於一個尚未在這個行業立足的國家來說，這類推遲是意料之中的。倘若他們沒遇到推遲，那反而讓人意外。” |
