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| 墨西哥通信和交通部長魯伊斯·埃斯帕薩（左四）等人在首都墨西哥城出席新聞發布會。北京時間11月4日淩晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥國內首條高鐵—墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。 |
中評社香港11月7日電／墨西哥政府宣布“中國鐵建”現已中標墨西哥城(Mexico City)至北部克雷塔羅(Queretaro) ，長達210公裡的高速鐵路項目。墨西哥官員稱，該項目預計今年12月啓動，2017年開始運營，總投入將達人民幣37.5億美元(約合人民幣230億元)。海外高鐵項目競爭現在愈演愈烈，這是中國首次在拉美地區中標，問題是：中國是如何贏得的？這對於其競爭對手日本和德國又意味著什麼？
日本《外交學者》雜志11月4日載文《為何中國能贏得墨西哥的高鐵項目》，文章說，這將是墨西哥政府自上世紀90年代將鐵路客運領域私有化後，首次重返該領域。他們希望火車時速能達到300公裡/小時，日載客量能達到2.3萬人，將運輸時間從兩個半小時降至58分鐘。墨西哥交通部稱，原本共有包括德國西門子和日本三菱在內的16家企業投標，但是只有中國公司的計劃書趕上了10月15日的最後時限。
墨西哥政府選擇中國企業，而且只有中國企業能按時提交計劃書的潛在原因很可能是：中國進出口銀行將負責本項目85%的融資。而日本此前曾為更大的項目提供全部融資，比如連接美國東部大都市的磁懸浮列車項目，但現在卻不願為此項目提供全部融資。
中方報價低，工期短，而且願為工程提供大部分資金，這可能滿足了墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza“讓墨西哥基礎設施最快的滿足該國該地區現在和未來需求”的願望。
另外，或者是因為日本和其他西方企業難以像中國企業那樣冒風險。因為項目工期如此之長，工人和項目主管的安全保障也是一個難題。墨西哥綁匪活動猖獗，其他企業未提交計劃或許是因為未能很好的評估其安全方面的要承擔的風險。這並不是說中國企業未仔細調查安保方面的情況，只是說其標價中並未很好的體現安保的部分。對於擁有龐大勞動力的中國，進入新市場的願望往往能戰勝其盈利動機。中國可能更容易贏得具有風險而且投入較高的基礎設施項目競標。 |
