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| 中國高鐵車站令西方機場汗顔 |
中評社香港3月31日電／陷入經濟減速之苦的中國正通過向海外出口基礎設施尋找出路。其中高鐵和核電站成為“兩塊招牌”。正如中國舉全國之力支持仍舊存在安全隱患的亞洲基礎設施投資銀行那樣，中國正在加快構建這種舉國體制。
日本《朝日新聞》3月29日載文《中國舉全國之力兜售高鐵和核電站》，文章說，在河北唐山市，建有中國最古老的鐵路車輛工廠。這家工廠曾製造過供慈禧太后乘坐的車輛，但現在則主要製造白色車體上嵌入藍色線條的“和諧號”高鐵。它是中國兩大車輛製造廠之一“中國北車”旗下的工廠。
2月中旬，該工廠的負責人自信地向前來採訪的媒體表示：“無論是出口俄羅斯，還是英國、德國，都能拿得出手。”該工廠以前學習的是德國西門子的技術，但現在反過來開始大力出口海外。
原因是，中國快速增長的國內需求即將達到極限。從2008年開始運行時速300公里的高鐵以來，僅用了6年時間，中國高速鐵路總里程已達到1.6萬公里，是日本新幹線的約6倍。連接北京與全國各省省會的線路工程已進入收尾階段。
中國高鐵最大的賣點是成本。長年研究高鐵建設的中國工程院院士王夢恕表示：“從單位距離單價看，中國高鐵只有日本等其他國家的約60%。”日本政府相關人士認為，中國是在採取低價戰略，故意壓低價格。
中國領導人每次出訪，都擔當起“頂層推銷員”的角色。中國政府現在最想實現的是“第一筆高鐵出口大單”。去年11月，墨西哥曾決定由中國企業實施鐵路建設和車輛製造，但後來因為招標公平性問題被取消。很多專家認為，現在泰國最有可能成為第一個出口對象，委內瑞拉和伊朗也有可能。 |
