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| 位於上海市內的一處滴滴快的出租車候車點 |
中評社香港10月14日電／飽受爭議的專車近日終於獲得了第一塊合法牌照，中國也因此成為世界上首個正式承認專車合法化的國家。盡管此舉被冠以中國網絡約租車的破冰之舉，但剛剛公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）依然顯得不够開放，理應讓市場多一些話語權。
美國《僑報》10月13日載文《期盼專車擁更多話語權》，文章說，征求意見稿稱，要求所有從事私家車打車服務的駕駛員必須擁有三年駕駛經驗，限制車內座位不超過七座，并且在沒有出租車營運證情況下私家車禁止提供拼車和打車服務。可以肯定，意見稿的初衷是以勞動就業和保護司機權利為出發點，但事實上，大多數專車司機只是偶爾拉活貼補家用，并不是專職司機，上述要求多少讓“互聯網＋專車”的“分享經濟”模式打了折扣。
可以預見，未來基於8年強制報廢成本考慮的大量私家車主，很可能會選擇退出專車服務，而專車數量將隨之大幅減少。因此，本來由市場需求催生的專車服務反而或多或少會受到了限制。
此外，隨著此次統一的專車法規發布，意味著不對私家車強制改成營運車輛的“上海模式”僅發布兩天就面臨著“夭折”的窘境。
不過值得肯定的是，從創新角度來講，新事物的湧現、舊業態的升級都需要鼓勵的同時，依然也需要一個制度加以規範。此次意見稿的公布，正是網絡租約車市場走向規範化的一個契機，只是其在由白紙黑字落實到現實中時，應該更加開放些，避免將其變成“高價出租車”。
其中，因為小城市放開經營權不會對整個城市的交通狀況產生大的影響，不同規模的城市在落實政策時就更應根據需求量和城市承載力，制定符合當地市場的政策。 |
