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| 資料圖片：“雪龍”號首次進入北極浮冰區。 |
中評社香港2月1日電／中國上周表示計劃打造一條“極地絲綢之路”(“冰上絲路”)打開世界之巔基本屬於原始海域的航道。對一個沒有北極邊界的國家來說，這是個雄心勃勃的構想，也引發外界對中國最終意圖和能否保護環境的擔憂。這些擔憂不無道理，但幾乎肯定是誇大的。
彭博社1月31日報道《害怕中國占有北極實屬不必要》，文章說，對於北極，中國有著長遠考慮。過去10年，中國學者開始出版有關北極對中國未來經濟和地緣政治意義的論文。北京決策者也開始表示中國是“近北極國家”和“利益攸關方”。2016年，中國發表加拿大西北航道航行指南，僅過一年，就成功穿越這條傳說中的航綫。
這一切造成一些可以理解的擔憂。然而，中國更有理由在決定北極未來方面占有一席之地。至少到目前為止，中國願意在國際規則下行事。2013年中國成為北極理事會永久觀察員國。12月份中國成為同意禁止北極商業性捕撈的16個國家之一。同時，科學家們在研究該地區海洋生態及氣候變化的可能影響。這說明，中國會受到北極變暖造成的風險和機遇的影響，因而參與北極事務具有合法性。
另據俄羅斯regnum網1月31日文章《中國對北極感興趣對俄是否有利？》，文章說，中國公布有史以來首份《中國的北極政策》白皮書，對北極地區表現出積極興趣。對中國來說，與中東相比，北極是更可靠的能源來源地。莫斯科國際關系學院世界經濟系教授維亞切斯拉夫•卡爾盧索夫說，中國已向格陵蘭采礦業投資，并開始重視芬蘭(現北極理事會主席)，對俄羅斯更是表現出極大興趣。
中俄在北極地區的利益是相吻合的，中國對北極有興趣對俄來說是有利的。他說：“中國可幫助俄發展國內交通基礎設施。”對中國有關建設“冰上絲路”的倡議，俄羅斯亞洲工業企業家協會會長維塔利•莫克維奇說，北極航綫可能成為中國的主要運輸通道之一，中國對發展該航綫有直接興趣。目前最明顯的是用於運輸中俄“亞馬爾液化天然氣項目”的天然氣。中企計劃通過北極航綫每年運輸約400萬噸液化天然氣。此外，由於西方制裁，俄石油公司與中國公司還討論在北極大陸架上的一系列合作項目。未來俄中企業在北極的合作具有良好前景。 |
