中評社香港6月11日電／被2004年-2005年急轉直下的惡劣形勢折磨得够嗆，在去年下半年臥薪嘗膽的衆多中國汽車企業紛紛趁著2006年上半年順風順水的艶陽天集中火力地將新車登陸到中國市場的海灘上。幾乎每週都有新的車型、新的戰略或是新的價格發佈出來。然而這樣的好天氣會持續到年底嗎？經濟觀察報文章如是說。
文章稱,從1-5月的統計數據上看，引領這一輪增長的仍然是入門級的經濟型轎車。其中，5月份銷量過萬的車型捷達、夏利、凱越、伊蘭特和桑塔納中，僅捷達略有增長，其餘均已下降。這雖然祗是一個小小的回調，但陰雲已經凝集，下半年的曲綫正在走出第一個拐點。
7月將迎來廣州車展，年底還有擁擠的北京車展大餐，按理說形勢仍然一片利好，但種種迹象表明，背後支撑上半年這種增長勢頭的中國汽車消費熱情正被一盆盆冷水迎頭澆滅。
首先是5月底燃油價格水綫的上昇已經“沒膝”——到了令人憂慮的高度，而根據近兩年的經驗，這絕不會是今年的惟一一次上調，注定會有第二次甚至第三次。在前兩年下跌形勢中積蓄的持幣待購需求，以及對油價幷不敏感而堅定購車的人多數在上半年也已經出手，未出手的人看來需要時間來考慮一下，他們非常希望油費的損失能從車價的降低上得到補償。
其次是停車費增加的懸顱之劍正在寸寸落下。在北京、上海或是廣州這樣的大城市里，市區的任何地方都難再找到免費的午餐，即使你夜裡回家睡覺的時候，計時停車的賬單也絕不休眠。P字牌上的價格祗漲不跌，有傳聞說北京最高也會昇到40元/小時。儘管奔馳和夏利的車主可以同樣感受四輪行走的便利，但平等的停車費價格對他們心理上的影響却絕不會平等，從這個角度去看，捷達或凱越當然比夏利或QQ划算。
第三，也是最重要的原因，正是上半年集中爆發的行情本身將成爲下半年成長的最大阻力。就像股市大漲數月後風險便隨之而高一樣，車市中利好的需求在上半年集中出盡後，空頭便會佔據上風。
文章表示, 伴隨著市場形勢微妙的變化，下半年，各汽車廠家真正投入精銳之師的2006之戰也將從灘頭的瘋狂火力爭奪轉入短兵相接的細膩巷戰。
我們看到，戰爭已經全面昇級，從速騰、凱旋到凱美瑞，每一款車的背後，是企業精心的戰略策劃和兵力組織，無論是宣傳攻勢還是具體的進攻節奏把握上無不經過全盤謀劃。正像一汽-大衆銷售公司總經理蘇偉銘在5月中旬出人意料地推出速騰1.6而不是人們原以爲的2.0時說的那句話：“我們要掌握好出劍的速度與技巧，在適當時作適當的判斷，什麽時候出什麽劍——把誰給拿下！”
登上海灘也許幷不算難，而向前推進的戰綫上則危機四伏，在接下來的巷戰中，便是各家準星、智慧與體力的較量，已經認清形勢幷在市場競爭中走向成熟的主流廠家絕不會再像2002年-2003年間抱著混水摸魚的心態，胡亂拿個兵器就去沖鋒了。
文章認爲,雖然仍不斷有人動用降價武器，但我們已看不到那麽多沒有準備的一降了之。同樣是降價，既可以像幾年前雪佛蘭開拓者或派力奧週末風那樣一降數萬却叫好不叫座，也可以像2004年的上海通用、北京現代，或是今年的一汽大衆那樣立竿見影。關鍵在於你祗是把它當成無技可施時的救命稻草，還是整個戰役中的一個重要組成步驟。
凱美瑞上市後馬自達6降價2萬元，已經推倒了中級車的第一塊骨牌。6月8日，北京現代伊蘭特、索納塔、御翔全面降價8000元-19000元，徹底拉開中級車降價大幕。余者如何應對？2006年下半年，諾曼底海灘上的格斗會越來越精彩。
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