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| 4家民營航空公司8月份盈利。 |
中評社廣州9月19日電／近日，有多家民營航空公司均宣佈盈利。從2005年3月11日首架民航飛機飛上藍天開始到現在，民營資本進入中國民航業僅僅1年半的時間便實現了盈利，這也意味著中國的民營資本家們已經改寫了世界民航的歷史，書寫了具有中國特色的“盈利神話”。因為在世界民航史上，航空公司一般運營5年之後才有可能開始盈利。
據媒體報道，9月7日，春秋航空董事長王正華在媒體見面會上透露，今年1~8月春秋航空憑藉3架客機以及低於行業平均票價36％的價格優勢，實現盈利1000多萬元。面對業界的質疑聲，春秋航空新聞發言人張磊在接受本報記者採訪時斷然否認他們在造假，而且表示：“盈利數額還不止1000萬元。”
這一數據引起了業內極大的震動，因為它與國有大型航空公司巨額虧損形成了鮮明的對比。然而，讓業內更意想不到的是，奧凱航空、東星航空、鷹聯航空也先後宣佈盈利的消息。
多家民營航空同時盈利，似乎背後另有迷局。一方面，可能因為春秋航空、東星航空都是依託龐大的旅遊客源市場；另一方面則可能由於鷹聯航空和奧凱航空僅公佈了暑期旺季的業績。
“其實仔細思考一下這幾個民營航空公佈的數據便不難發現端倪，”一位不願署名的航空公司人士說，“春秋航空和東星航空都公佈了開飛以來的業績，但鷹聯航空和奧凱航空都僅僅公佈7~8月份或者8月份業績，而7~8月份正處於民航旺季，實現單月盈利並不是什麼了不起的事情。”
據瞭解，目前包括南航在內的多家大型航空公司都在暑期旺季期間實現了數億元的盈利。
鷹聯航空新聞發言人胡文彬昨天承認：單月盈利帶有偶然性。他表示，如果從開飛以來的數據來看，鷹聯航空整體上還是虧損的，8月份能夠實現盈利得益於兩個方面：一是因為加強了內部管理，二是因為正處民航旺季。 |
