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| 12月20日，參加新支線飛機ARJ21機頭交付儀式的各方代表在機頭前合影留念。新華社 |
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| 中國首架擁有自主知識產權、全數字化設計的支線客機ARJ21的機頭在成都正式交貨。新華社 |
中評社香港12月20日電／今天，中國首架擁有自主知識產權、全數字化設計的支線客機ARJ21的機頭有望在成都正式交貨。這是繼此前沈陽飛機工業(集團)公司成功交付了飛機發動機吊掛後，我國民航業的重大項目──ARJ飛機項目又一大突破性進展，標誌著項目正全面提速。據報道，成飛集團透露，交貨後機頭將運往上海，並與西安、沈陽制造的ARJ21新支線飛機的機體部件等會合並等待總裝。
華西都市報報道，按照計劃，飛機總裝將於明年3月開始，明年年底前完成總裝並噴漆，總裝後的ARJ21客機將於後年首飛，2009年投入商業運營。
3年（2003）前的12月20日上午，採用異地設計、異地制造全新模式打造的ARJ21新型渦扇支線飛機在成都、上海、西安、沈陽四地同時開工。其中成飛負責的機頭是整個飛機制造中關鍵的部件。“機頭相當於飛機的心臟，因為飛機最復雜的機械和電子部分都在這裡。”2006年上半年，由成飛主要負責的機頭正式開鉚，8月份全面展開裝配生產，目前機頭最後的內裝修也已完畢，達到交付要求。據悉，一旦今日成飛成功將機頭交付負責總裝的上海航空工業集團手中，將比原定的明年初交付提前完成任務。
據悉，ARJ21飛機是由中國航空工業第一集團公司自主研發的、擁有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，整個項目預算在50億元左右。除發動機、航電兩大件需進口外，ARJ21其餘部分實現了國產化，國產率達到85%以上。與國外同類支線飛機相比，ARJ21飛機突出的特點是以格爾木機場和九寨黃龍機場為設計的臨界條件，並用西部57條航線來檢驗飛機的航線適應性。如此標準遠高於國外飛機以美國丹佛機場為設計條件的標準。它能很好適應西部的高原環境。
按照計劃，ARJ21飛機將在2007年取得試航証，2008年首飛，2009年正式交付航空公司投入商業運營。據透露，ARJ21飛機目前在國內已經獲得來自上海航空公司、廈門公司等國內多家企業的71架飛機訂單。 |
