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| 南航率先上調燃油附加費標準。 |
中評社廣州8月1日電／據悉，南方航空（600029）將從今日起上調內地赴港澳臺航線的燃油附加費標準。業內人士表示，南航此舉可能預示著新一輪國際航線燃油附加費上調的開始。
據中國證券報報道，紐約商品交易所(NYMEX)WTI原油期貨價格昨日收于76.64美元/桶，離去年高點78.65美元/桶僅半步之遙。急速攀升的油價迫使港澳航線燃油附加費今年首次出現上調。
南航日前決定從8月1日起上調內地與香港、澳門、臺灣之間的燃油附加費徵收標準，由單程100港元，往返200港元上調為單程103港元，往返206港元，或其他相應等值貨幣。
上調幅度雖然有限，但南航此舉無疑在航空業內打響了信號槍。
國際航空物流巨頭最先反應，UPS（聯合包裹）、TNT（天地快運）和FedEX（聯邦快遞）幾乎同時決定自8月6起加收0.5%的燃油附加費。其中TNT宣佈從8月6日到9月2日，燃油附加費的收取標準將由此前貨物運費的13%上調為13.5%。UPS也宣佈從8月6日起，將燃油附加費率從13%調整為13.5%，這是下半年以來UPS的首次調整。FedEX則宣佈從8月6日至9月2日，將燃油附加費的標準從15%調升為15.5%。DHL（中外運敦豪）有關人士也表示，會根據油價的變化來調整燃油附加費。
業內人士表示，南航的搶跑和國際四大物流巨頭的跟進預示著高油價下新一輪國際航線燃油附加費的集體上調即將開始。
而對於航空公司受影響最大的國內航線燃油附加費，中信證券航空分析師馬曉立表示，雖然國際航線燃油附加費有集體上調的跡象，但短期內還沒有聽到航空公司要求國內航線燃油附加費漲價的聲音，相反由於壟斷國內航油供給的中航油集團進口原油關稅降低，從7月1日起航空公司從中航油採購航油的銷售價格每噸還下降了50元，今年累計下降了410元。
高油價難抑高股價
國際航線燃油附加費漲價的背後是國際原油價格的再度飆升，而近期航空板塊個股卻在大盤帶動和人民幣升值等利好因素刺激下快速攀升。中國國航從上週一（7月23日）以來的漲幅達到28.8%，南方航空同期漲幅也達到了24.6%。於是航空板塊出現了罕見的高油價和高股價並存的“雙高”現象。
對此中信建投分析師李磊說，油價的波動是短期內影響航空板塊最大的不利因素。雖然短期內國內航油採購價格略有下調，但近期國際油價的高企可能會令下一季度的航油價格出現上漲。此前，市場對於航空板塊今明兩年的樂觀估計是基於航油價格穩中趨降的前提，而一旦國際油價出現超預期的增長，整個航空板塊將不會太樂觀。
高盛日前就曾發佈報告預計，如果OPEC不擴產的話，美國原油價格在第三季度可能突破90美元，年底甚至可到95美元。另外美伊等地緣政治的矛盾和美國經濟四季度可能出現的反彈都將對油價產生助推作用。
而中信證券馬曉立則將緩解高油價的希望寄託在燃油附加費上。據他測算，去年全行業因油價上漲形成的成本是80億元，而因徵收燃油附加費給航空公司帶來的收入是68億元，可以說85%的油價上漲壓力得到了緩解。一旦將來出現國內航油出廠價格再度提升的情況，不排除國內燃油附加費跟隨上調的可能。另外，人民幣升值也將部分緩解以美元計價的原油上漲帶來的成本壓力。
而航空板塊的經營業績大幅提升。去年全行業的運輸總周轉量增幅為17%，高於民航總局14%的預測，而今年上半年這一數據更攀升至19.5%。與此同時，全行業的運力增長落後於運輸需求的增長，因此在2008年奧運會、2010年世博會和亞運會的刺激之下，航空板塊仍有上漲的空間。
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