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| 加工貿易政策調整、工資急漲、人民幣升值、環保條例趨緊……種種不利因素，使珠三角港商的經營日趨困難。 |
中評社香港2月29日電（記者 黃曉南分析報道）去年6月出版的《時代》周刊以《陽光燦爛中見陰霾》（Sunshine, with Clouds）為題刊登專題報道，指出回歸祖國滿十年的香港形勢大好，同時亦有不少隱憂。8個月後的今天，此一見解最能反映香港經濟目前的處境。
2月27日，財政司司長曾俊華發表第三屆政府任內首份財政預算案，宣布去年政府盈餘高達1156億，為史上最高，又推出多項“派糖”措施，實行還富於民，廣泛惠及各階層。翌日的民調顯示，市民對預算案的滿意度創回歸以來的第二高，曾俊華的支持率更急升23%，一躍成為民望最高的政府官員。
2月28日，蘊釀25年的港珠澳大橋的興建邁出最重要一步，粵港澳三地政府就包括融資方案在內的細節問題達成共識，大橋最快在今年中動工，於2010年落成。翌日，建制和反對兩派報章的社評及報道，均認同大橋的建設大大有利於香港經濟，不單能創造大量就業，長遠更會為物流和旅遊業注入強大動力。
依上所述，香港經濟的形勢應屬大好；然而，近月來，一種“唱反調”的聲音卻越來越響亮，此中源於香港經濟四大支柱之首－－貿易及物流業－－出現了崩壞的危機。
很多人以為，香港經濟的命脈是金融業。其實，金融業只佔香港GDP的13%，貿易及物流業卻佔了29%。後者對香港的貢獻還在於僱用了24%的就業人口，遠高於其餘三大支柱行業，對社會民生的重要性不言而喻。
同時，在“前鋪後廠”模式下，香港的貿易及物流業業務高度依賴內地尤其是珠三角的港資製造商。近年來，內地加工貿易政策調整、工資急漲、人民幣升值、環保條例趨緊、“兩稅合一”等連串不利因素，使珠三角港商的經營日趨困難。近日推出的新勞動法，更被認為是致命一擊，可能導致超過一半珠三角港商結業或倒閉。
一旦珠三角港商倒下去，本港貿易及物流業勢必受嚴重打擊，整體經濟也難以獨善其身。貿易發展局的報告就指，倘若內地進一步收緊加工貿易政策，1萬1千家港商將結業或縮減規模，8萬名本港僱員會面臨失業。該局主席林天福坦言，未來幾年會是珠三角港商最艱難的時刻，廠家面臨遷移至內陸地區或結業的命運。
然而，危中往往就有機，目前的困境也可以是一個汰弱留強的過程，促使業界實行升級和轉型，長遠有助提升香港經濟的競爭力。香港工業總會副主席劉展灝指出，在日益嚴峻的經營環境下，越來越多內地港商開始積極走設計及品牌路線。他舉例說，數十年前的台灣也面對產業升級、走高增值路線的壓力，雖然起步時舉步維艱，但到今天當地工業已進入另一境地。
理工大學中國商業中心主任陳文鴻就以企管大師Peter Drucker的“創造性破壞”理論形容內地港商目前的危和機。他舉例指，當年韓國大型企業在危機下改革，才有今天的成就。對港商而言，仍有不少工業值得發展，但大前提是追求高附加值、講求設計及高質素，否則只會被淘汰。 |
