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| 中國首架自主知識產權的支綫飛機ARJ-21出廠。（資料圖） |
日前，南京航空航天大學機電學院的博士團利用暑期時間，對中國的大飛機項目的在研情況以及試驗情況進行了“探秘”。
試飛機可載70多名乘客
博士團考察完之後，立刻就與本報取得了聯系。中國首架自主知識產權的支綫飛機ARJ21，自去年12月21日總裝下綫後，在全球征得了一個響亮的名字———“翔鳳”。
考察的隊員當中，南京航空航天大學機電學院的李桂東博士告訴訪者，中國的“翔鳳”家族并非形單影只，將會先有5名家族成員。其中兩架爲試驗機，分別用于進行全機氣密試驗和鐵鳥綜合試驗，不用于飛行。目前，做“氣密”的飛機已開始試驗，做“鐵鳥”的飛機已交付部件等待總裝。另3架爲試飛機，將用于“空中考核”。據了解，“翔鳳”家族的3架試飛機都爲ARJ21-700基本型，能够一次搭乘70多名乘客。
目前中國大飛機的“起始項目”ARJ21的進展如何？昨天，記者從上海飛機設計研究所了解到:這架新一代支綫客機有望在今年9月實現它的首次試飛，這意味著中國大飛機項目將邁開第一步。
試飛計劃爲何一拖再拖？
很多人都會奇怪，目前，離“翔鳳”支綫飛機總裝下綫已半年多的時間，然而首次試飛計劃卻“一拖再拖”，由之前今年3月份拖到預計9月份進行，試飛之前的准備爲何如此之難？試飛之前，究竟要有多少關口要過？
李桂東博士告訴記者，從總裝完成到最終能够搭乘旅客進行商業飛行還有很長的路要走。據了解，預計今年9月的試飛，首次把飛機從地面升到空中，然後安全地降落下來。
此外還要進行疲勞、氣密、鐵鳥、鳥撞等一系列綜合試驗，進行無數次的完善和改造，才能最終安全搭客。
專做架“鐵鳥”來測試金屬疲勞
另外，金屬工作久了也會產生疲勞。如何提早預防飛機的“疲勞”？上海飛機設計研究所的專家告訴訪者，那就需要一個“鐵鳥”來進行破壞性實驗，比如在飛機的機體、機翼挂滿了鋼絲、貼滿了膠布，這些膠布上貼著一片片感應器。總控制室發出各項指令，模擬不同類型氣流狀態，經過傳輸綫傳遞給各傳感器，帶動液壓裝置開始工作，再經過傳輸綫把各種數據傳遞回來，用超强度的疲勞工作狀態，將飛機的“亞健康”給逼出來。（來源：南方都市報） |
