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| 港鐵昨日宣布，首次啟動“可加可減”票價機制，在毋須獲得港府批准下，今年6月自動加價2.05%。（文匯報） |
中評社香港3月26日電／香港交通事業“加風”四起，其中每日乘客量高達400萬人次的港鐵昨日宣布，首次啟動“可加可減”票價機制，在毋須獲得港府批准下，今年6月自動加價2.05%，每程平均加幅0.15元，單程車票更礙於車費結構所限，加價起碼達0.5元。這次調升票價是港鐵(合併前兩鐵)13年以來的首次，加價後首年票務收益可增加約2.3億元。不過，3家巴士公司表示現階段無意加價。有學者預期公共運輸事業的加風勢必掀起骨牌效應，刺激通脹。
香港文匯報報道，港府早年為兩鐵合併後的港鐵及巴士公司訂下“可加可減”票價調整機制，調整因素是根據通脹率及運輸服務業的工資指數等按年變動而定。若運算結果幅度高於正負1.5%，便可以自動啟動票價調整機制，其中港鐵毋須獲得港府或立法會審批，只須提交獨立人士的核數報告，並知會立法會及交諮會便可加價或減價；但巴士公司則須獲港府批准。
累積去年“應加未加”數字
由於政府統計處昨日公布去年12月工資指數，其中運輸服務業名義工資指數按年增加1.3%，計及早前已公布的去年12月綜合物價消費指數按年增加1.3%，以及去年累積“應加未加”的0.7%，經方程式運算後，使港鐵今年可按“可加可減”機制加價2.05%。
港鐵市務及車站商務總經理楊美珍表示，港鐵為促成兩鐵合併已放棄票價自主權，並與港府達成協議，在合併條款內訂出具法律約束力、具透明度、客觀及公平的機制，強調今次加價是根據機製作出調整。她稱，以港鐵平均票價7.2元計算，即每程加價0.15元，稍後會開展行政程序，檢視及釐定不同車程的票價。
去年賺110億 加價再賺2.3億
港鐵去年車務收益達110億元，加價2.05%後可在首年帶來額外2.3億元的收益。楊美珍表示，兩鐵合併後曾減價，港鐵亦不時推出優惠，故加價後票價仍低於1997年的水平，並承諾會檢討九龍南線“搭多一個站平1元”的情況。港鐵發言人補充，加價後每年帶來的收益，亦未能抵銷合併後推出轉乘優惠，以致每年少收6億元的票務收入。
多採整數 每程最少加0.5元
至於目前港鐵單程票的車費結構，是採用整數或5毫為尾數，有指今次加價會使單程票至少加價0.5元。楊美珍未有正面回應，但稱會檢視現有車費結構，才決定如何安排有關加幅，再公布具體實施日期。她又稱，港鐵會維持票價具競爭力，並繼續每年投資40億元維修及提升現有鐵路資產，並加建新鐵路線及延線。
運輸及房屋局發言人表示，港鐵的票價調整是客觀及透明度高的機制，並採用綜合消費物價指數，已考慮市民的負擔能力，當局會鼓勵港鐵向乘客提供優惠，以減輕市民負擔。
經濟學家關焯照表示，雖然交通費在消費物價指數所佔的比率約10%，比率不及私樓租金及食物，但港鐵及小巴陸續加價，必會影響香港的通脹率。 |
