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| （大公報） |
中評社香港5月29日電／香港南昌站上蓋首期補價高達130億元，嚇走9個財團，而有入標的全港三大發展商亦“計唔掂數”。港鐵（00066）不滿發展商出手低分紅未合要求，終告流標收場。政府企圖增加供應如意算盤未能打響，市場將失3300個供應單位。
香港大公報報道，南昌站上蓋項目流標，肯定會拖慢落成時間，直接減慢未來單位供應。美聯物業首席分析師劉嘉輝表示，據資料顯示，過去8個月，發展商透過勾地表、補地價、鐵路及市建局招標項目等多方面補充土地儲備，連同南昌站計算的話，原可提供約1.67萬個單位，但現時南昌站“流標”，可興建的單位數目將回落至1.34萬個，即頓失3300個供應單位。
市場失3300供應單位
問及南昌站流標會否影響港鐵上蓋項目招標的時間表，港鐵回應：“我們只是代理人，項目由西鐵管理局持有，所以決定權在西鐵管理局，而非港鐵，西鐵管理局由政府和九鐵組成，應該由該局回應。”但截標當日，回應傳媒的是由港鐵物業總監何恒光負責，兩日後項目卻莫名其妙過檔予西鐵管理局。莫非“彩就你要，鑊就佢孭”？西鐵管理局也一於少理，無人出面回應。抑或這完全是港鐵耍太極的手法？
至於日出康城4期，港鐵報稱該項目由港鐵持有，會因應市況推出。
南昌站流標有徵兆，截標後一日，向來甚少開腔評論地價的恒地（00012）也“呻了兩句”。獨資入標的恒地主席李兆基慨嘆南昌站“好難做”，每呎補地價高達6500元，實在太高，集團對中標打定輸數，意味分紅條款未必合乎港鐵要求，即使中標也做得很辛苦，因為成本太高，日後又要與港鐵分成，項目可謂“冇乜肉食”！
有份入標的三個發展商，為全港最財雄勢大的長實（00001）、恒地及新地（00016）。新地代理執行董事周國賢認為，南昌站流標是單一事件，此前“四叔”（李兆基）亦表達過意見，雖然地皮位處市區，然而補價高昂，反映發展商取地態度相當理智，結果可以理解。
長實發言人表示，該公司已依足標書規劃入標，至於為何不批出南昌站物業發展項目，則需向政府查詢。
恒地總經理黃浩明表示，港鐵未有就南昌站流標與公司接觸，集團對流標無特別回應，倘項目日後再重推，公司仍然會考慮，今次流標與近期市況有關，加上銀碼大，即使中標亦“好難做”。
補價高成為流標元兇
曾有意向卻最終無入標的嘉里，其發展執行董事朱葉培表示，今次“流標”僅屬個別事件，相信對港鐵往後推出的招標項目不會構成負面影響。他又認為，流標難免對市場構成短期心理影響，但本港經濟基調良好，相信樓市長遠仍會穩步向好。
自從政府公布九招十二式後，賣地未如理想，東湧及粉嶺低價成交，南昌站更落得流標收場。政府連番出招規管發展商之餘，也增加土地供應，一方面增加供應以降低樓價，另一方面卻又奉行高地價政策，南昌站每呎補價高逾6500元，與區內麵包價僅相差10%至20%，結果兩邊不討好。
港鐵保持傳統，仍採取由發展商建議分紅比例作中標原則，然而補價高成為南昌站流標“元兇”，直接令發展商分紅相當“手緊”，加上發展年期長達6年，由於第2期涉及高鐵部分，港鐵需於交出第1期兩年後，始能將第2期交予發展商，回本期長令項目增風險添變數，促使項目最終流產。 |
