中評社台北6月1日電／松山機場即將與上海虹橋機場直航，並與日、韓等國串連成“東北亞黃金航圈”，與綠營一貫主張的遷移政策南轅北轍，民進黨台北市長參選人蘇貞昌迄未正面回應，似乎面臨左右為難的困境，支持、反對都不行。
中國時報報導，蘇貞昌昨拜訪台北市議會民進黨團，針對松山機場直航問題表示，“凡是對台北市好的政策，他一定會全力支持，但任何規劃應要有完善的配套，而不是為了選舉，就想到什麼，頭痛醫頭、腳痛醫腳，等做到一半，又全部推翻掉。”
蘇幕僚透露，民進黨長期主張“松山機場遷移”，內部還沒有達成共識，但目前正陷入兩難之中，兩岸直航已成趨勢，加上又跟東北亞首都航線掛在一起，對經濟發展有正面幫助，很難找到反對理由，也怕被批反商、反直航。
偏偏松山機場遷移是民進黨過去一貫的主張，也是前兩位市長候選人李應元、謝長廷的政策，雖然時空環境改變，如果蘇貞昌轉而支持國民黨政策，恐變拿香對拜自打嘴巴。
回顧松山機場藍綠主張，最早提出遷建計劃，始於二零零二年民進黨李應元競選台北市長，因高鐵通車在即，預估松山機場旅客量將減少七成，綠營主張遷移松山機場與桃園機場合併，將一百八十二公頃的機場土地，部分打造成“首都中央公園”，部分開發充裕國庫。李應元落選，松山機場遷移問題不了了之，加上兩岸關係陷入冰點，即便連任台北市長的馬英九，不斷疾呼“中央”應把松山機場作為“直航機場”，但卡在兩岸關係毫無進展。
二零零六年，民進黨台北市長候選人謝長廷延續李應元政策，並提出廢除機場與反三通無關，未來機場捷運通車，台北到桃園只要廿五分鐘，機場功能將大大降低。同樣地，謝落選後這個議題又無疾而終，擴建或遷移都在“原地踏步”。
蘇貞昌競選籌備處政策部主任吳祥榮表示，松山機場定位問題複雜，不能只用“要或不要”來決定這項攸關台灣首都發展的政策。因此蘇貞昌對這項議題相當重視，早在三月表態參選後，就特別鎖定松山機場去留進行大規模民調，且樣本數超過六千人，但由於目前還不到談問題的適當時機，所以暫時還不會公布。 |
