中評社北京10月20日電／南京鄭和寶船廠20日舉行鄭和寶船復建慶典，廠區內，一艘等比例、可進行遠洋航行的“倣明代鄭和寶船”主體已經復建完成三分之一，現場舉行了寶船肋骨安放儀式。
江蘇鄭和航海文化基金會副理事長，南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長趙志剛詳細介紹了倣古寶船的特點，寶船總長71.1米，兩柱間長48.42米，型寬14.05米，型深6.1米，滿載吃水4.6米，排水量1600噸。自上而下設有二甲板、主甲板、艏艉樓甲板、駕駛室甲板、駕駛室頂板共5層，從主龍骨底到駕駛室頂板高15.2米。與目前世界上已建成航行或在建的倣古木船相比，不論是主尺寸，還是總排水量，都令人驚嘆。
倣古寶船用中國傳統的木船建造工藝建造，在船型上繼承了福船船型的主要精髓，船底設內外主龍骨，艏艉部上翹，具有很好的適航性和穩定性，適宜海上遠洋航行。寶船從船體外型看，與中國古代木質海船極為相似。
寶船設有6桅6帆，風帆總面積600平方米，按中國傳統工藝製作，能利用來自各方向的風力，故有“船使八面風”之說。寶船所有縱向構件自身連接接頭都是中國傳統的“嵌入式鉤形連接”，接頭緊密、牢固，肋骨底部與龍骨啣接處開有“排水溝”，可防止海水從接縫處向船體內滲入。船體水密採用中國傳統的捻縫工藝，所有材料是中國的特產桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉、壓縫釘等，縫口能經得起海水沖刷和侵蝕。
為滿足海上航行安全和船舶入級規範要求，寶船使用中國傳統建造工藝同時，還要滿足中國船級社的規範和國際海事組織的相關國際公約要求，主船體設計還借鑒挪威船級社的規範。
倣古寶船儘管是一艘木船，為適應現代航海要求，設計裝備了先進設備，自動化程度高。比如配有導航雷達、GPS全球定位系統等先進通訊導航設備，兩台柴油機通過變速齒輪箱與尾軸推進系統連接，確保航行安全。
寶船按國際海事組織《國際海上人命安全公約》要求，配備了完善的救生設備和消防滅火系統。
南京是鄭和下西洋的決策地，鼓樓區江東中保村一帶的鄭和寶船廠遺址是鄭和寶船的製造地、起錨地。南京因為鄭和下西洋一度成為全國最大的船舶製造和管理中心，中國帆船時代的造船技術及航海能力至此達到巔峰。
1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋。龐大的船隊從南京出發駛向大海，由此揭開了人類大航海的序幕。
作為600年前明代寶船製造廠遺址所在地，2003年南京市鼓樓區就開始了復建鄭和寶船的設計研究。 |
