中評社香港11月15日電／每年有30多萬人前往日本愛知縣豐田汽車公司進行參觀學習。這裡可以說是製造業的“聖地”，商業界人士幾乎都會拜訪一次。因為這裡有世界最大汽車公司的成功經驗。但揭開包裝，沒有比這裡更能揭露低效率和日本經濟矛盾的地方。
朝鮮日報分析報道，豐田在結算時發表的資料中有一份“補充資料”。這是對除海外分公司的國內總公司的單獨結算。如果想要知道豐田因日元升值而蒙受多大損失及其克服情況，就要閱讀這份資料。因為海外分公司幾乎不受日元升值的影響。
豐田5日公佈，4月至9月（日本會計年度中的上半年）的營業利潤為3231億日元。考慮到日元升值和召回門，這是相當不錯的成績。但在日本媒體的報導中找不到“克服日元升值危機”的評價。因為在單獨結算中出現了1494億日元的營業虧損。豐田預測，由於日本升值，下半年的經營將變得更加困難，今年總公司的單獨營業虧損將達到4900億日元。這已經是豐田總公司連續第3年虧損。
豐田的經營結構有些畸形。上半年總公司在日本生產了161萬輛汽車，但因為內需不振，在日本國內銷量僅為80萬輛。剩餘車輛全部虧損出口。1494億日元的虧損就源自這裡。豐田總公司的工資水平很高。可以說，以海外分公司的盈利來彌補日本總公司的虧損。
誰都知道解決方法。就是把超過國內需求的設備過剩部分轉移到海外。中止虧損出口對國家和公司都有好處。這也是幫助新興國家的方法。但豐田宣佈“將死守國內生產”。同時表示“希望匯率儘快恢復正常”，這無疑是敦促日本政府干預外匯市場。
如果把100萬輛汽車產量轉移到海外，在日本國內將有15萬人失去工作。這也是為什麼日本政府甘願向豐田提供稅收優惠和資金的原因。當然這不是什麼值得鼓勵的事情。作為一個發達國家，應利用通過海外投資賺來的錢，扶植高附加值產業，創造15萬個新的工作崗位，這才是正道。
豐田是日本經濟的縮小版。日本已經連續5年海外投資回報超過龐大的貿易順差。但豐田未能用這筆錢培養出能創收的國民，而是養活了一批坐享其成的國民。為了挽救製造業，在國內犧牲了金融和流通服務，在海外則擾亂外匯市場秩序，將新興國家推入深淵。所以日本未能東山再起，也不受人待見。
只有放棄豐田，日本經濟才能再次騰飛。當然韓國也會有一天要做出同樣的決斷。 |
