中評社香港12月24日電／當前，北京堵車問題備受關注，而相比於世界上許多大城市，北京道路寬度和交通設施條件並不遜色，但為何擁堵如此嚴重呢？
新華網報道，23日，北京市交通發展研究中心副總工程師溫慧敏在上海舉辦的“大型活動交通組織研討會”上指出，目前北京城市交通中存在的“三高四低”突出特點導致了交通擁堵嚴重。
她解釋，“三高”指的是“高速度增長”“高強度使用”和“高密度聚集”。所謂“高速度增長”指目前北京機動車發展速度極快，北京從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個月，東京實現這一變化卻用了12年的時間。而今年上半年北京月增新車達5.75萬輛，速度太快。
而“高強度使用”指的是北京小汽車使用強度明顯大於別的大城市。目前北京年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。
此外，“高密度聚集”也使北京交通壓力激增。與世界城市普遍的機動車保有量中心城區低，外圍高的分布態勢相比，北京市400多萬輛機動車的80%以上集中在六環範圍內。
與此同時，北京交通還具有“四低”的特點。首先是“購買車輛的門檻低”：與國內外其他大城市相比，北京市對機動車購買幾乎未出台任何限制政策；其次是“小汽車綜合使用成本低”：目前小汽車使用成本較低，譬如停車費用偏低等，導致小汽車過度使用；第三是“市民綠色出行意識低”：北京在出現嚴重交通擁堵的情況下才開始大力發展公共交通，市民已形成了依賴小汽車出行的習慣，北京市小汽車5公里以下出行比例超過40%；第四是“替代出行方式的服務水平低”：目前北京市軌道交通線網密度仍低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不佳，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。
溫慧敏指出，正是因為這“三高四低”的特點，導致北京交通難、停車難等一系列問題突出，而且中心城功能過度聚集，潮汐交通嚴重也加劇了交通擁堵。
她認為，發展城市交通要以人為本，高密度大城市發展公共交通是根本，而調控小汽車過快增長進程和引導小汽車合理使用最為關鍵。 |
