中評社北京3月22日電／一些人研究之後認為：中國的油價比美國的還高！隨著油價的不斷攀高，有人認為，全美的汽油零售價將要超過每加侖4美元，而經濟學家還不斷放風，預計美國汽油零售價會突破每加侖5美元，甚至還有人認為會高達6美元。
於是，所有人都面臨一個重要的問題，在這麼高油價的情況下，還要不要開車？
美國：減少駕車時間
據廣州日報報道，美國消費者協會2011年3月發表的美國油價和消費報告指出，美國九成以上的民眾對油價上漲表示擔憂，中低收入家庭、低學歷者和55歲以上老人以及上班族對油價飈升最為敏感而且受到的經濟壓力也更大。
2008年，在油價高企時，堪薩斯州一個農民，因為給自己的卡車加不起油，幹脆賣了車買騾子。還有家美國航空公司，因為承受不了油價，要改成按乘客的體重定票價，把客運當貨運來經營。
萬事達卡在去年4月份跟蹤了全美14萬家加油站，根據數據統計，全美汽油銷售已經連續5個星期下降。
高油價正在改變許多人的生活方式。四分之三的人減少其他開支，三分之二的人減少開車。一半人計劃在靠近居住地休假，幾乎同樣多的人考慮購買更為省油的汽車。
在高油價時期，民眾要想節省開支，最行之有效的方式是減少汽油的消費。而減少汽油消費又主要來自兩個方面，一是少開車，二是提高汽車的燃油率。節能車、耗油量小的車子在平時可能不起眼，但到了油價大幅上漲的時候就看出功力了。不過最令人驚奇的是，提高汽車的燃油率最有效的方法是將輪胎的氣打足，半癟不癟的輪胎最耗油。
德國：催生汽車共享
所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似於在租車行裡短時間包車，手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。
德國目前是歐洲各國中參加“汽車共享”會員人數最多的國家，有10萬多人，而1997年德國僅有2萬會員。據一項調查估算，德國潛在的“汽車共享”用戶大約有150萬人。
使用共享汽車大約需要三個步驟：一是在“汽車共享”提供商那裡登記成為會員，交一定數量的會員費和押金；二是預約用車，告訴共享汽車提供商，你需要什麼樣的汽車、使用多長時間以及何時取車；三是用會員卡電子鑰匙打開車門，然後將相應密碼輸入到車載電腦中，這樣用戶開車時間和公里數都記錄在電腦裡，以便用完車後交納費用。用車後，在約定的時間內將車送還原處即可。
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