中評社北京4月20日電／據時代周報報道，4月初，繼北上廣深之後，一些二線城市也開始執行“國Ⅳ”排放標準，即“國家第四階段機動車污染物排放標準”。按照規劃，“國Ⅳ”在2014年全中國推行。而就在一個月之前，內地的油品質量又一次飽受質疑。
香港媒體報道稱，內地市面汽油的含硫量比香港高出35-50倍。
來自油企的聲音說，在汽油含硫量方面，“國Ⅳ”標準與香港目前的“歐Ⅳ”相當，均為10ppm，並不存在差別。但實際上，絕大部分內地城市直到2009年才執行“國Ⅲ”，汽油的含硫量標準為150ppm，比“歐Ⅳ”高出了15倍。高含硫油品實際上就是城市超細顆粒物PM2.5的主要來源。
而另一方面，在內地油價接連攀升的背後，大量稍顯廉價的“調和汽油”更是廣泛流行，帶來巨大的環境隱患。
高硫難治
“你說的只是汽油，柴油的含硫量差距更大，目前柴油的市場平均硫含量水平1000ppm，比香港高出100倍。”中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣兩年前從內地多個城市抽取了120份汽油、柴油樣品，結果是，柴油的硫含量平均為1000ppm，而汽油的硫含量多數在100ppm左右，但部分油站的汽油高達500ppm。
汽車中的硫在燃燒後變成各種硫化物從尾氣排出，二氧化硫是大氣中主要污染物之一，酸雨的形成更是因為過多硫化物的存在。二氧化硫不僅對上呼吸道有強烈的刺激作用，可能引發支氣管或哮喘病發作，還可被吸收進入血液，對全身產生毒副作用。
而顆粒物污染中，硫化物也是一個重要組成部分，硫等雜質的存在導致燃燒產生的鹽和部分未燃碳氫(HC)是PM2.5的主要組成部分。
高含硫問題是內地油品一直以來的心病，從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”，汽油的含硫標準從500ppm直降到150ppm，而“國Ⅳ”更是定為10ppm。
但改變往往難以一步到位。
2012年初，北京、上海、廣州、深圳都紛紛公布了新的地方排放標準，這些一線城市無一例外都曾舉辦大型盛會，對環境治理顯得更為急切。北京公布的“京Ⅴ”排放標準甚至對顆粒物的限值也首次做了規定，要求汽車每行駛1公里排放PM值不得高於0.0045克，與“歐Ⅴ”標準排放限值一致。
分步走的方式在中國的各項改革中早已司空見慣，但對於治理空氣污染而言，似乎並不有效。
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