中評社北京7月24日電／2011年7月23日，兩歲半的小幸存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過，母親留在這個世界上的最後一條微博，在過去的一年裡，幾乎每天都被訪問——迄今已經轉發五萬次，評論十二萬條。
“沒事就來這裡看看你們，你們的女兒很好，安心！”網民“極地幽蘭”評論說。
7月23日這天，評論大概增加了2000條。
新華網刊文稱，記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車站正值暑期營運高峰，到處都是暑假返鄉的學生，隨父母出游的孩子，出差途中的商旅人士，候車廳擁擠如常，很多人不得不站著，當天絕大部分的動車票已經售罄。
比飛機方便，比大巴安全，比普通車要快——動車和高鐵依然是主要的出行方式。可以感覺到隨著時間的推移，旅客和鐵路之間的信任正在重建當中，儘管要找回原有的軌道相當不易。
去年夏天，曾有很多人堅定地表示“再也不坐動車”。一名列車員告訴記者，去年7月下旬到8月初，北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。
上海鐵路局的一名負責人說，從上海到溫州之間的車次一年間沒有大的調整，也沒有因為動車而取消大量的普通車，不過現在已經不統計上座率，但是從運送的旅客人次數來說，現在和一年前相比，乘坐動車和高鐵的人數應該有增無減。這名負責人沒有提供具體的數字。
一張“戴頭盔坐動車”的照片曾在網上廣為流傳。一位男子乘座途經浙江溫州市的動車時，頭戴頭盔，系上自制安全帶，桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、雲南白藥膏等物品——表現出百姓對乘坐現代化列車安全出行的憂慮，不過現在這種憂慮似乎正在消散。
一名經常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評價：“服務明顯改進，比如列車廣播會反覆提醒不要抽煙，以免啟動自動報警裝置導致臨時停車，引發恐慌。停車時車身與月台之間的空隙較大，乘務員也會反覆提醒旅客注意安全，這些都讓人感覺到高鐵的進步和改變。”
“從乘客角度來說，沒有更好的選擇替代；從鐵路部門來說，一年間的確做了一些彌補。”浙江大學社會學教授馮鋼說，“兩者之間總要慢慢修復信任吧，每個中國人內心的真正期待是，事故應該換來更長久的安全。”
網友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經歷了小伊伊父母經歷的那次事故，並在事故後第一個通過微博求救。她說：“最近已經緩過來了。頭三個月，經常刷微博，看著大家＠我們的信息，晚上做夢都會想到那個夜晚，還有一次夢到小伊伊，她在我身後追著我跑，她說姐姐、姐姐你慢一點。”
有時候，項餘遇覺得，小伊伊母親留下的微博，成了很多人——大多數不是當事人——排解傷痛的去處。“需要這樣一個空間來彼此加油，直到世界恢復原來美好的模樣。”
2010年底的京滬高鐵試驗段，中國高鐵曾經以486.1公里的時速紀錄刷新世界紀錄。這個紀錄後來沒有被刷新，而代之以更加安全和穩妥的減速。
8月16日零時開始，京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運行時速由350公里降至300公里；時速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動車組列車時速由200公里降至160公里。
一位專家說，減速象一顆“定心丸”，更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號。
2012年初，國家安監總局宣布今年將會同鐵道部門深入開展高鐵安全專項整治。
一年很快，但信心的重建的確沒那麼快。這條線路上的幾次臨時停車，甚至車身略有傾斜也會引發旅客的恐慌。2011年8月2日，廣州地鐵四號線兩次列車因信號故障短暫停車，儘管地鐵廣播反覆安撫乘客，但不少乘客仍通過打電話、發微博，用盡各種方法通知後面的地鐵不要撞上來。
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