中評社北京2月20日電／近段時間，一種新興的出行方式——“共享汽車”，亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市，受到越來越多消費者的青睞。
記者調查發現，目前進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車製造企業以及特來電等充電樁製造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。
主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的“即行car2go”等。從投入規模看，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處於萌芽、培育階段。
業內人士認為，近年來隨著國家“互聯網＋”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基於信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。
目前，各大“共享汽車”平台均已公布今年乃至未來的發展計劃。例如，上海環球車享EVCARD已在全國投放8500輛“共享汽車”。2017年，計劃將覆蓋至全國50個城市；首汽集團旗下“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車，今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。據報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機APP註冊後，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地後可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。
不少網民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業態。但也有網民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點；而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰。
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