中評社北京6月24日電／隨著肯尼亞蒙內鐵路竣工通車，走出國門的“中國鐵路”全球圖譜再度更新。從亞洲到非洲、從歐洲到美洲，這一帶著鮮明中國印記的軌道交通正編織起互利共贏的合作夥伴網絡。
人工智能、大數據、雲計算，新一輪科技變革風起雲湧，共享和數字經濟正當時。“今天，人們在新加坡、倫敦、紐約、波士頓甚至哈佛大學校園裡，都能看到ofo小黃車。”ofo創始人兼CEO戴威說。得益於網絡和平台基礎設施，ofo等中企走向全球，成為移動互聯界的“弄潮兒”。
海外觀察人士表示，中國基礎設施“硬件”與信息網絡“軟件”的全球化態勢，反映了中國經濟逐級漸進的內在邏輯，也給全球經濟大棋局帶來了聯通與融合的巨大紅利。在全球經濟深度調整的背景下，中國正助力全球經濟朝著平衡與可持續方向邁進。
基礎設施先行——中國經濟騰飛的“驅動器”
中國經濟騰飛，得益於人口紅利、資源紅利、資本紅利以及經濟體制改革等紅利，在這一進程中，諸多要素集中於基礎設施建設，既推動了工業化和城市化發展，也激發了經濟增長潛能。巴西中國問題專家羅尼·林斯認為，中國在基礎設施建設領域處於世界領先水平，有力促進了經濟社會發展。
目前，中國鐵路營運里程超過12萬公里，其中高速鐵路里程突破2.2萬公里，居世界第一位。以高速鐵路為骨架、以城際鐵路為補充的快速客運網絡初步建成，橫跨東西、縱貫南北的大能力通道逐步形成。公路方面，國省幹線公路網絡不斷完善，連接了縣級及以上行政區。此外，中國初步建成幹支銜接的水運網，民用機場體系也基本成型。
立體交通網提升了效率，降低了物流成本，帶動汽車、船舶、冶金、物流、電商、旅遊、房地產等產業發展並創造了大量就業崗位。此外，交通基礎設施利好中國全方位開放。海上運輸承擔90%以上的外貿貨物運輸量以及98%的進口鐵礦石、91%的進口原油、92%的進口煤炭和99%的進口糧食運輸量，成為發展外向型經濟的重要支撐。中歐班列已成為國際貨物聯運重要組成部分。
澳大利亞創新金融研究院院長郭生祥表示，中國基礎設施建設成就既是幾代人努力的結果，也得益於世界市場配套供給。中國基礎設施建設仍處在上升通道，遠不是頂峰，將持續給世界經濟釋放紅利。
互聯互通發力——世界經濟增長的“新動能”
“一帶一路”建設、亞投行、絲路基金與政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通……面對全球經濟復甦陰晴不定、結構性矛盾突出，中國給出了應對方略和路線圖，為全球經濟增長增添新動能。
在“一帶一路”倡議下，雅萬高鐵、中老鐵路以及比雷埃夫斯港等一大批互聯互通項目穩步推進。以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以陸海空通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等重大工程為依托，一個複合型的基礎設施網絡正在形成。
分析人士指出，跨區域聯通中“通”和“融”至關重要，硬件上推動陸上、海上、天上和網上聯通，軟件上推動政策、規則和標準聯通。而硬件與軟件上的聯通必將帶動貿易、資金、技術和人員流動，市場要素的重構與聚合將給區域乃至全球經濟帶來巨大活力。
俄羅斯鐵路公司第一副總裁米沙林認為，中國創造了獨一無二的高速鐵路系統，歐洲也有自己的高鐵系統，現在有機會把這兩個系統結合起來。這不僅僅是為乘客提供便利，還將推進電子商務發展、改善生產結構。
在拉美，“一帶一路”建設反響熱烈，亞投行“朋友圈”也不斷擴大。在阿根廷前外長馬爾科拉看來，“一帶一路”契合了全球化理念和需求，為不同地區和國家搭建了加強融合的平台。拉美與中國加強基礎設施領域合作，將促進南美洲國家共同體、南方共同市場等地區一體化組織基礎設施聯通。
以蒙巴薩為起點，肯尼亞、烏幹達和盧旺達等東非國家致力於構建一個運載力強、成本低、效益高、連通東非各國的標軌鐵路運輸系統。與此同時，肯尼亞、埃塞俄比亞和南蘇丹等東非國家還計劃以肯尼亞拉穆港為起點，建造一個集標軌鐵路、高速公路、石油管道和機場於一體的立體運輸網絡。
有專家指出，在基礎設施互聯互通中，中國資本、技術和裝備等“走出去”契合了非洲需求，中國因素助推非洲經濟轉型升級。以蒙內鐵路為例，建成後將在東非地區發揮引領作用，通過基礎設施互聯互通加快人員和物資流通，帶動沿線工業園區和產業發展，助力工業化與城市化進程。
據悉，“中非共建非洲信息高速公路”項目試點工程今年將在東非地區啟動。該項目擬投資、建設、運營連通非洲各國的“八縱八橫”光纜骨幹網，網絡覆蓋非洲48個國家，全長約15萬公里、途經82個大中型城市，非洲大陸將步入信息高速時代。
隨著“五通”在全球延伸，各國的利益與情感紐帶愈發牢固，“中國經驗”惠及世界，承載著東方智慧的“中國理念”漸入人心。
（來源吧：新華社） |
