中評社北京1月17日電／這是一個時代的終結。
正如我們所見，過去10年裡很多一直處於上漲趨勢中的大牛股，在2018年開始出現了下跌甚至斷崖式的下跌。當然，這不是指中國車市空間已觸及天花板，而是說中國車市的黃金10年一去不返。
事實上，中國車市當然還是那個中國車市，產銷依然保持全球領先優勢。
低迷和熱點共存
來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2018年，我國汽車工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低於年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比去年分別下降4.2%和2.8%。
不過，這是我國汽車產銷連續第十年蟬聯全球第一，亮點是新能源汽車繼續保持高速增長，出口較快增長。
數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%；汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。
不過，值得關注的是，對比中美車市2018年度累計銷量前十車企，並不難發現，雖然我國銷量雖是全球第一，但由於低端品牌車型占比多，利潤並非高。
這意味著，已經足夠強大的中國車市，在擁有廣闊發展空間的同時，也面臨著進一步提質增效的攻堅戰。
“道是無晴卻有晴。”話說回來，誰又能否認這也是產業轉型升級的鳳凰涅槃之路，在略顯枯燥的數字背後，至少說明中國汽車品牌正在“超越”中國汽車品牌。
降字當頭，拐點已至
沒有一點點防備，車市的冬天來了。
2018年，幾乎所有汽車廠商的日子都不那麼好過，官降大戰從年初打到年尾，中間穿插著越來越多的經銷商“逼宮”事件，車企裁員潮來勢汹汹......焦慮和不安氣氛彌漫在整個汽車圈。
即便優秀如前十車企，銷量合計同比去年也下降2.1%，支撐得極為勉強。
如果將時間拉長，不難看到，過去10年處於上漲趨勢中的汽車品牌，在2018年突然出現銷售滯漲，個別品牌甚至出現斷崖式的下跌，再也回不到當年的銷量高位了。
於是，你除了聽聽專家的“長遠來看，仍大有可為”的鼓勵之外，只得再寄希望於“汽車下鄉”的政策再度落地，將市場的單輪驅動變為市場和政策雙輪驅動。
事實上，對於大宗商品消費來說，除了市場驅動之外，政策的驅動的確極為重要。2018年，受購置稅補貼政策取消和經濟下行壓力的影響，我國汽車產銷雙降。
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