中評社北京2月14日電／自中國宣布進一步擴大開放的一系列新舉措以來，放寬外資在華汽車行業股比限制等新政相繼落地。面對即將到來的汽車業全面開放和競爭，中國車企應抓住政策過渡期，通過快速的轉型升級和技術創新，盡快實現突破。併購同類產業中的技術先進企業，從外部獲取戰略資源和核心能力，成為傳統車企快速獲得所需創新資源的最佳途徑。
經濟日報發表清華大學全球產業研究院李東紅、徐亞丁文章稱，事實上，汽車技術尤其是關鍵、核心技術落後是中國汽車業處於全球二流水平的根本原因。面對全面開放和市場化競爭壓力，中國車企必須要通過技術創新，尤其是顛覆性創新，迅速提升產品和服務質量。然而，技術的積累和創新的突破很難一蹴而就，併購同類產業中的技術先進企業，從外部獲取戰略資源和核心能力，成為傳統車企快速獲得所需創新資源的最佳途徑。
在全新數字技術驅動下，智能網聯汽車領域湧現了一大批技術驅動型初創公司。這些初創企業掌握著新技術、新模式和新思維，有可能為傳統車企提供其不具備的技術能力、人才組織和文化，從而滿足中國汽車產業數字化轉型的需求。
然而，中國汽車業中大企業對技術創業型企業的併購目前尚不普遍。從大型車企角度看，目前國內車企併購初創企業的意願不強。很多車企對新技術、新業務沒有真正的投入，更多地注重資源整合和商業模式創新；投資方面偏向財務型投資，併購方面側重成熟企業，關注短期投資收益。從創業企業角度看，中國創業者普遍傾向於上市，而不是出售公司。
文章認為，對於中國汽車產業而言，如果能夠很好地運用併購手段，將有利於縮小與傳統車企巨頭在技術創新方面的差距，在智能網聯汽車這一全新跑道上展開追趕和競爭。
當前，在智能網聯汽車領域，國內傳統車企在對技術驅動型初創企業的投資和採購方面還缺乏協同機制。傳統整車企業需要有全局意識、前瞻眼光，把握產業發展趨勢和企業真實需求，綜合運用業務拓展、產業基金、內部孵化平台等立體化工具，有所側重地進行產業布局和深度整合。在注重引入外部創新的同時，還要不惜犧牲短期盈利，持續加大研發投入，通過提升產品的差異化，轉化為價格優勢，形成良性循環，打造未來真正核心的競爭力。
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