中評社溫哥華11月10日電/ 亞洲國家朝著實現40多年的“泛亞鐵路”夢想邁進了一步。在南韓參加聯合國會議的亞洲國家交通運輸部長就“泛亞鐵路”簽署政府間協議。分析人士說，泛亞鐵路如果真的能夠建成，將會對中國和東南亞地區的經濟發展帶來重要經濟利益。
據《美國之音》報道，來自亞太地區40多個國家的代表在南韓釜山參加了聯合國亞太地區經社理事會的年會。18個國家的交通運輸部長星期五在釜山簽署了泛亞鐵路協議。聯合國亞太經社理事會負責交通和旅遊事務的官員百瑞.凱布稱這項協議朝著實施“泛亞鐵路”工程邁出了至關重要的一步。
凱布說：“協議的簽署為這一地區鐵路間的合作勾畫出了基本框架。而且更加重要的是，它認定了許多重要的國際站點。”凱布表示，這些鐵路站點將成為重要的貨物運輸陸地中轉站，能夠使亞洲地區許多偏遠的地方通往外部世界。
這條早在1960年就由聯合國提出的泛亞鐵路被稱作是“絲綢鐵路。”它將貫穿歐亞大陸、連接起亞洲28個國家。南韓的北韓日報報導，泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中3條經過中國。北部路線為朝鮮半島─中國─蒙古─哈薩克─俄羅斯，貫通亞洲北部地區；南部路線為中國南部─緬甸─印度─伊朗─土耳其，連接南部地區；南北路線為北歐─俄羅斯─中亞─波斯灣，連接南部和北部地區；東盟路線則連接中國南部與東南亞國家和地區。這4條國際鐵道線路的總長度為8.1萬公里。分析人士說，泛亞鐵路如果真的能夠建成將會對中國和東南亞地區的經濟發展帶來重要經濟利益。
*可帶動中國西部經濟發展*
上海慧澳諮詢公司總裁蘇基傑說：“如果沿用傳統的滇越鐵路運輸的話，大概只能滿足中國與東南亞現有貨物交易量的不到30%。如果真的象所說的那樣，泛亞鐵路的4條線或者3條線都通過中國連通東南亞的話，那麼至少在相當的一段時間裏可以應付中國與東南亞的交易量。至少也可以帶動中國內地的經濟發展，使中國西部的經濟有一個直接的出口。”蘇基傑說，中國目前西部經濟的發展還是要經過東部才能走出去。如果泛亞鐵路真的能夠建成，中國在東西兩邊都有出路的話，這對於中國的經濟也會有很多好處。
*相關政治及法律問題難以解決*
上海慧澳諮詢公司總裁蘇基傑認為，實現“泛亞鐵路”的夢想，從技術層面上講應該沒有任何太大的問題，主要問題是亞洲各國鐵路軌距不相同，技術標準也不同，但是這些問題按照目前的科技水準應該不難解決。當然鐵路必須經過一些貧窮落後的國家，由誰來提供資金和技術是亟待解決的問題。恐怕比較難以解決的是政治和法律問題。蘇基傑說：“每鐵路線都可能會經過中國、越南、柬埔寨、泰國和新加坡。至少會經過4個國家。 這些國家間的通關怎麼樣才能通暢？這是一個軟性技術的問題。還有一個問題就是整個東南亞的政治穩定情況，因為鐵路會經過象緬甸等比較有動亂的地區。這些都是需要考慮的因素。”實際上，亞洲地區一些已經連通的鐵路由於政治原因就一直不能開通，比如朝鮮半島的鐵路已經貫穿南北，但是由於受到眾所週知的政治因素的影響，並沒有真正暢通無阻。 |
