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| 資料圖：中國空軍空警-200預警機。
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中評社北京2月13日電／2006年6月3日，中國空軍一架由運-8AEW改裝的空警-200預警機因飛機機翼結冰，在安徽東部地區墜毀，5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。此次事故堪稱中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難。2006年9月7日，新華社公布調查結果，認定空難的直接原因是飛機多次穿越結冰區域，造成飛機空中結冰並導致失控墜毀。
人民網報道，國際功勛機飛行員、空軍試飛專家徐勇凌在接受記者採訪時，重又談及這次事故。他表示，氣象條件的不可控性，需要飛行員嚴加防範。一個極小的氣象災難，都可能會使一架最先進的運輸裝備瞬間機毀人亡。
徐勇凌表示，當前無論是軍用或民用航空，已經構建了非常完備的技術，使得運載平台具有很好的安全性、使用效能、舒適性。但另一方面，由於飛機具有機械性，由人操控，並且是在真實的大氣環境中飛行。而這三個要素都不能做到100%安全。
“比如技術，你做得再完備，依然會有缺陷，還有故障率；比如人員，即使把一個飛行員訓練得再全面，經過反覆的訓練，但是他仍然可能會發生錯誤；比如大氣環境，真實而複雜，各種氣象條件可能都有。”徐勇凌表示，發生事故的概率還是存在的。
針對06年“6.3”空難，即氣象環境導致的飛行事故，他指出一個誤區：“很多人說飛機先進，什麼天氣都行。不能這樣絕對。”
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