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| 殲-11目前是中國空軍的主力戰機。 |
中評社北京10月14日電／據加拿大《漢和防務評論》10月刊報道，一架編號為40547的殲-11A戰鬥機5月在東中國海攔截了日本航空自衛隊的OP-3C電子偵察機。有趣的不是攔截本身，實際上，日中戰鬥機異常靠近已經不是今日之事，日方聲稱這一次的攔截，最近距離達到100-30米。而令人好奇的則是：40547的編號屬於空33師，駐防重慶機場。分析判斷是殲-11A，或者蘇-27SK(從塗裝看，更像第二批蘇-27SK，從空二師獲得)，因為掛載的是一枚R73，射程30公里的紅外誘導空空導彈。殲-11B使用的是PL8。這架蘇-27SK還掛載了電子干擾吊艙，當時顯然是在攔截靠近的OP-3C。
6月，一架編號為40747，同樣是空33師的蘇-27UBK再度接近OP-3C，這一次最近距離30米，而且是兩度接近，為何兩次攔截都是空33師出動？難道空33師成為專門負責對日海上攔截的專用部隊？這一次的攔截同樣也只懸掛了一枚R73，顯示攔截的模式是完全一樣的。既要警告，又要保持低烈度的姿態。
成都軍區空33師並非沿海師，在台灣海峽、東中國海亮相很平凡的蘇式戰鬥機通常來自空3師、海航4師。空33師出動，表明中國空軍正在完成跨區域的、多種氣象條件下的合成訓練。近年來，在青藏高原，拉薩出現的蘇-27SK也來自空33師。如此，中國空軍似乎高度重視位於中部地區空軍的二線作戰地位，要求空33師，成為既有高原、還有海上作戰力量的部隊。
重慶距離這一次的空中攔截據點直線距離1600公里，因此可以推斷出，蘇-27SK是從轉場機場起飛的，近年來，中國空軍在福建、浙江建設了大量的一線轉場機場，修建了堅固的堡壘型、隱蔽式機庫，當初主要是考慮到“對台軍事鬥爭”的需要，目前可以看出，這些力量已經轉用來對付日本。
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