|
| 國產運-30飛機模型。 |
中評社北京11月9日電／環球軍事報道，11月9日，距離中國航展正式開幕僅餘兩天，近幾日，航展現場不僅有運-20這一絕對重量級“涉密飛機”亮相並做精彩飛行，還有解放軍新型中型運輸機運-9地面展示，在展館內，更是首次曝光了標有“運30”(Y30)和“新中運”字樣的4發渦槳中型運輸機的模型。
在運-9已經定型成熟，開始批量裝備部隊的同時，為什麼還會有“新中運”方案的出現？
其實，中國大型軍用運輸機研製成功後，下一步需要考慮的就是中國中型運輸機的更新換代問題，畢竟它是中國空軍運輸機部隊的裝備主體和出口主力機型，研製先進的中型運輸機同樣意義重大。
運-20的研製成功，震撼國人，但200噸級大型軍用運輸機的價格必定較為昂貴，以中國目前的綜合國力來說可能還難以將現有的運輸機全部換裝為該機，因此需要一種相對廉價的機型作為補充，這是中國新型中型運輸機存在的意義。
目前中國空軍裝備的主力戰術運輸機是國產運-8運輸機，最新改進型運-9已經交付部隊。運-9是根據運-8存在的問題進行針對性改進的型號，其最大特點是採用了國產5300馬力的渦槳-6C發動機，配備了複合材料六葉螺旋槳，最大起飛重量、巡航速度和爬升能力椰比運-8有較大的提高。從整體上講，運-9主要的戰術技術指標已經相當於美國的C-130J型運輸機。
但作為中美兩國空軍主力戰術運輸機，運-9和C-130J有一個共同的缺點，那就就是貨艙偏小，無法滿足陸軍新一代戰術機動車輛的運輸!C-130J的貨艙長度為12. 19米，寬3.12米，高2.74米，運-8的貨艙長度大約是13.5米，寬度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回這兩型機的研製時代來看，運-8(安-12)和C-130的貨艙已經足夠寬敞了。但是，冷戰後步兵戰車的發展也日趨走向重防護，裝備的尺寸也在緊逼、超過了這兩型中型運輸機貨艙的運載極限。除了裝甲車輛以外，陸航部隊的武裝直升機也是必要考慮轉運的陸軍裝備。雖然現代的武裝直升機機動性強、火力強悍，有“飛行坦克”之稱，但隨之而來的是機載設備、導彈的增加，以及旋翼頂置桅杆的引入，這都使得武裝直升機的整體體積(特別是高度)也越來越大了。像AH-64、“虎”武裝直升機，它們到槳轂的高度普遍在3.8米以上，這已經超過了C-130J的高度。
|
