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| 全球57國共同籌建的亞洲基礎設施投資銀行在歷經800餘天籌備後終於在2015年12月25日正式成立，這是全球首個由中國倡導設立的多邊金融機構。（來源：網絡資料圖） |
中評社香港12月27日電（記者 高映竹編譯報道）全球57國共同籌建的亞洲基礎設施投資銀行在歷經800余天籌備後終於在2015年12月25日正式成立，這是全球首個由中國倡導設立的多邊金融機構。日媒《外交官》撰文指出目前中國正努力實現中歐陸上海上貿易航線上的升級和現代化，日前成立的亞投行就將被用來為基礎設施項目融資，完善和升級新絲綢之路沿線基礎設施。該文作者還指出中國的“歐洲戰略”卻沒有類似於美國那種在安全和軍事上的考慮，而是更注重貿易關係和投資建設，因此也更有可能成功。
原文摘編如下。
美國改變戰略重點轉向亞洲之際（“亞洲樞紐戰略”），中國卻在加速強化其與歐洲的關係，而且似乎在填補美國在那裡的戰略缺口。隨著中國在歐洲投資（與貿易量）的增加，中國對歐盟政治上的影響也越來越大。日前，有以色列著名商業智庫“維基戰略”（Wikistrat）專家預測，未來幾年內中國與歐洲相互依存度將會愈發加深。
商路
西歐是世界上最大的“單一市場”，對於中國和美國來說都非常重要。事實上，歐洲市場是關鍵的“終極目的地”，尤其是對於複雜的電子產品和其他消費品來說。特別值得注意的是，歐洲消費者因人平均收入高，其相應的高購買力讓不少生產廠家極為看重。
歐盟與中國之間的貿易量從2004年的1780億歐元增長到2014年的4670億歐元，按照這樣的平均增長速率，預計到2020年中國與歐盟的貿易量將增長到約6500億歐元。但以上預測仍基於舊的增長速率，中國近些年來在提高物流水平增加貿易量方面持續努力，這些數字仍有望升高。
中國已經一躍成為歐盟頭號進口合作夥伴國和第二出口目的地國。中國和歐洲之間的貿易主要以工業／製造產品為主，占雙邊貿易總量的90%以上。
目前中國在促進與歐洲陸上和海上貿易通航方面下了狠勁，努力升級和實現現代化。陸上貿易通道，即所謂的“新絲綢之路”，經中亞，伊朗和土耳其連接中國與歐洲。這條貿易路線如今已開始運作：一列貨運火車大概需要兩個星期的時間駛完全程，但路線中物流基礎設施仍較為落後。最新成立的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）被用來為基礎設施項目融資； 一個最主要的目的在於要完善和升級新絲綢之路沿線設施。
在AIIB建立之初，就有57創始成員國，其中包括美國的關鍵盟友，如英國和德國，儘管美國反對加入。該組織資本的70%源自亞洲地區內－也因此確保了中國在其中舉足輕重的地位。中國整體持股比例為30%，其投票權份額為26%，因此可以行使一票否決權。《金融時報》稱AIIB成立是 “中國最野心勃勃的金融外交”。
進一步規劃貿易路線，被稱為海上絲綢之路，中國正在積極投資港口設施，以改善與西歐的海上貿易環境。這條貿易途徑通過中國南海，印度洋，紅海和地中海的港口連接中國與歐洲。沿著這條商路上主要的新港口在巴基斯坦的瓜達爾港和肯尼亞的內羅畢。此外，希臘港口（比雷埃夫斯和薩洛尼卡）將被用作轉運點，其中，集裝箱裝卸設施已經開始運作，但仍將由中國投資進行升級。
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