【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】

從伊春空難看“天上的擴張”

http://www.CRNTT.com   2010-09-06 12:02:48

天上的路太緊張 　　不排除這種可能性：有飛行員迫於公司要求航班准點的壓力，不敢在天氣複雜時返航或者等待天氣好轉再降落，而選擇強行降落。 　　比飛行員更緊俏的，是空域資源，也就是天上能飛的路——當飛機越來越多，大家就不得不去搶路。 　　今年被揪出來的民航系統腐敗窩案，正是孳生於此。而日前廣受關注的航班延誤現象，也與此直接相關。 　　國家民航總局的上半年統計數據稱，航班平均正常率76.89%。國家民航局已針對航空公司航班延誤祭出整治重拳。排名靠後的航班，將停飛三個月，嚴重的取消航綫經營權。這對航空公司已經形成了很大壓力。多位接受南方周末記者采訪的業內人士表示，不排除這種可能性：有飛行員迫於公司要求航班准點的壓力，不敢在天氣複雜情況下返航或者等待天氣好轉再降落，而選擇強行降落。 　　民航總局最近又有一些新措施，比如延遲飛行4個小時即取消航班號，各大航空公司要求飛機備份。“但這些都不是根本措施，根本上還得是空域更加開放。”田保華說。 　　東方航空董事會秘書羅祝平也對南方周末記者表示，更重要的原因，確實是航空資源緊張。 　　所謂航空資源即“航路”。航路一般都在7000米－10000米的平流層。這個空域每333米高度劃出一層，寬度大概是左右各1000米，每一層允許飛一架飛機。7000米以下通常就是空軍的管制區域，屬於禁飛區。 　　僅在有限的幾條航路上——主要是京滬廣之間的幾條，由民航自設導航站，自主運行。李曉津由此測算得出，如果以平面的角度看整個天空，中國民航目前大約只擁有25%的空域。而這幾年民航業的擴張，特別是飛機數量大增後，航路資源十分緊缺。 　　由於航路資源特別稀缺，尋租空間出現，這也是前不久民航腐敗窩案爆發的根源之一。 　　(南方周末記者 謝鵬 實習生 龐桐 周楚 發自北京 2010-09-02)

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】