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倫敦是如何甩掉“霧都”帽子的

http://www.CRNTT.com   2014-03-11 14:33:23

倫敦市長鮑裡斯·約翰遜以身作則，帶頭騎自行車上下班。   　　英國及倫敦採取各種手段，限制機動上路數量，減少機動車輛尾氣排放。 　　首先是大力發展公共交通，減少私家車的使用量。目前，倫敦地鐵系統的運營里程為402公里，共有11條線路，270個地鐵站，平均日客流量為321萬人次。倫敦公共汽車系統擁有8000輛公共汽車，19000個公共汽車站，日客流量為600萬人次。倫敦公共交通系統每天運載乘客上千萬人次，曾被評為世界公共交通系統最佳的城市。方便快捷的公共交通系統減少了人們對私家車的依賴，多數倫敦市民出行會選擇公共交通。 　　其次是通過徵稅控制燃油消耗。英國對機動車和燃油設置了多種稅，包括車輛消費稅、汽車運輸稅、車輛稅、燃油稅等。為了鼓勵人們使用公共交通，英國對公共交通工具使用的燃油免征燃油稅。另外，農用燃油也免征燃油稅。2009年，英國燃油稅稅收總額為300億英鎊（含增值稅）。根據2012年1月1日的稅率，汽油、柴油、生物柴油、燃料乙醇的燃油稅統一為每升0.6097英鎊。 　　其三是通過徵收交通擁堵費減少交通擁堵。城市的機動車輛保有量過大，道路供給就相對不足，就會出現交通擁堵問題。一旦出現交通擁堵，道路使用效率就大大降低，讓開車進城的居民浪費很多時間，消耗更多的燃油，給空氣帶來更多的污染。倫敦從2003年2月17日起徵收交通擁堵費，但9座以上的客車免征擁堵費，意在鼓勵使用大客車和公共交通工具，控制使用私家車，以達到減少交通流量和空氣污染的目的。依據2013年7月1日頒布的征費標準，每車每日10英鎊，如果在當日24點前未能交費，次日交費則是12英鎊。 　　2011年5月29日，倫敦市長鮑裡斯·約翰遜親自向到訪的美國總統奧巴馬追索交通擁堵費，因為奧巴馬總統在倫敦訪問期間，乘車通過了交通擁堵收費區而沒有交費。 　　倫敦交通局2007年6月的一份報告顯示，根據長期監測，徵收交通擁堵費後，征費區內的應征費車輛比征費前減少了30%，而出租車、公共汽車、尤其是自行車的數量卻明顯增加。報告稱，如果不徵收交通擁堵費，倫敦中心地區的車速會從2003年初的每小時17公里下降到2006年的11.5公里。徵收交通擁堵費讓進入收費區的駕車者每公里比征費前節省了0.7分鐘，相當於路上節省了30%的時間。在2003年到2006年期間，氮的氧化物排放量下降了17%，二氧化碳排放量下降了3%，PM10的排放量下降了24%。 　　其四是大力提倡騎自行車綠色出行。倫敦市長鮑裡斯·約翰遜以身作則，帶頭騎自行車上下班。倫敦投入巨資不斷開辟自行車專用車道，並著手建設“自行車高速車道”。目前，英國倫敦的公共自行車系統已投放了8000輛自行車，並計劃到2015年開設6600個自行車停車場，力圖在10年內讓倫敦市民騎自行車的出行率翻一番。

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