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中國高鐵在周邊國家受挫的根源

http://www.CRNTT.com   2014-03-24 11:41:48

基於這樣的認識，一些越南政客極力反對采納中國高鐵技術，並要求政府取消與中國之前談妥的高鐵合作。2010年6月19日，越南國會否決了受到中國支持的越南高鐵計劃。之後，越南鐵道部官員阮盂軒對媒體說，這並不意味著這一計劃擱淺，而是要求越南鐵路部門提供更多數據和更好的融資計劃。   　　不過，這只不過是忽悠中國的把戲罷了。幾個月後，正是這個阮盂軒向外界透露，越南將使用日本的新幹線技術進行一項耗資550億美元（約合3355億元人民幣）的高鐵計劃。這項擬建設的1570公里長的高速鐵路將連接河內和胡志明市，一期工程將在2020年完工，2025年全線竣工。   　　在中國與印度、越南的高鐵合作告吹後，中國與泰國的合作也不順利。泰國商務部3月4日宣布，中國企業北大荒日前取消向泰國購買120萬噸大米的合同，這筆合同是中泰兩國“高鐵換大米”計劃的一部分。同時，泰國憲法法院2月12日開始對2.2萬億泰銖（約合4270億元人民幣）基礎設施建設貸款計劃進行審查，如果有違反憲法，該計劃將被終止。   　　儘管泰國憲法法院的判決並沒有宣告“大米換高鐵”徹底出局，但雙方的合作仍面臨許多變數。泰國高鐵是一塊肥肉，只不過是否落到中國手中還不一定，到2014年下半年泰國政府正式國際招標時，才能最終見分曉。   　　如果說中泰“大米換高鐵”合作受挫是由於泰國“紅衫軍”（為泰黨的他信派）和“黃衫軍”（民主黨的阿披實派）的政治拉鋸戰造成的，那麼，中國與印度、中國與越南的高鐵合作則是幾十年前雙方的戰爭因素讓其告吹的。   　　在上個世紀60年代的中印戰爭、70年代的中越戰爭中，印度、越南沒有占到絲毫便宜，於是他們又不得不調整與中國的政策。特別是二十年來越南出於經濟發展的需要，不得不依賴中國。但他們骨子裡卻是拒絕，甚至懼怕中國。這種矛盾的處境，使得越南在處理與中國的關係時，難免患得患失，在高鐵合作中就可見一斑。   　　中國高鐵在印度、越南、泰國等國的受挫表明，中國高鐵走出國門將面臨的困難遠多於常規的商業投資行為。同時，也說明國家間的競爭令東道國政府對崛起中的中國分外警惕，對於中國在他們國家投資，以“經濟安全”為由進行政治干預可能是最好的辦法。

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