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高鐵之爭背後的香港本土價值

http://www.CRNTT.com   2010-03-04 08:28:12

“與內地經濟接軌”的急迫 　　此次引發爭議的香港高鐵的全稱是“廣深港高速鐵路香港段”。廣深港高鐵全長約140公里，廣州總站位於石壁，途經福田、龍華和虎門，最後經香港段到達香港總站西九龍。廣深港高鐵內地段早已在2005年底動工，計劃2010年落成，香港段的建設卻一直行動緩慢。2009年2月，香港特區政府才與鐵道部簽署備忘錄，承諾香港段爭取在2009年底前動工，並於2015年投入使用。 　　簽約之後，港府便沿用殖民時期的做法，按程序進行社會咨詢，所謂咨詢，都只是將文件公開放在一些政府機構及政府網頁里，被動式讓社會取閱，當時媒體並沒有大幅報道，只有一個由泛民主派成員為首的工程界人士所組織的“公共專業聯盟”，質疑港府的計劃只以融入“珠三角一小時經濟圈”為目的，而非讓高鐵融入整個大陸，乃提出另類的路線及終站建議，並作出預算，將造價由接近700億港元，降低到300億左右。 　　這種專業的論證，引起知識界的關注，但並未成為全港性的話題，及至元朗有數百戶的菜園村因為高鐵的建設遭到徵地、引起激烈反抗，此事的影響才不斷擴大。網絡媒體隨即加入成為平台，開始凝聚以“本土行動”成員、社工組織和學界人士的關注，向媒體發聲；由於事件涉及故事性、衝突性、人本性，主流新聞媒體加大報道。儘管在媒體版面和畫面上，仍然充斥著港府“喂哺”的數據，包括高鐵必須快建、對香港經濟發展的重要性、能創造多少職位、什麼時候完工、48分鐘到廣州、10小時到北京等內容，小小菜園村還是成了香港高鐵的“釘子戶”。 　　無奈之下，為了保證高鐵工期，政府只得推出高達8600萬元的“天價”賠償終極方案，合格住戶都可獲60萬港元的特惠津貼，較原先的13萬元高了近4倍。此次香港高鐵之所以造價昂貴，與全程隧道不無關係；而這也是特區政府的無奈之舉，因為不採用隧道形式，將要面臨更多的徵地拆遷問題，代價可能更高昂，很可能延誤工期。 　　港府對於“與內地經濟接軌”，的確是心急如焚。為了應付世界金融海嘯對香港經濟的衝擊，加上中國-東盟自由貿易區來勢汹汹，港府和商界都有“被邊緣化”的憂慮，去年初乃急速成立經濟機遇委員會，由特首曾蔭權親任主席，並具體提出發展六項優勢產業，然後又積極與廣東省方面簽訂十多項經濟合作協議，到上月特首向北京述職時，並提出參與並配合北京正在厘定的“十二五規劃”，期望能獲得北京更大的支持。 　　香港輿論對於港府主動參與北京的“十二五規劃”，除了少數報章去年曾全面表達支持立場外，也只有寥寥學者公開表達意見，且重點是要求港府加強規劃能力，可見香港主流民意根本是支持特區政府帶領香港融入內地經濟的，至於高鐵方案，被輿為特首“禦用智囊”的智經研究中心委托嶺南大學進行的民意調查指出，近七成18歲以上香港市民支持興建高鐵，2/3贊成立法會儘快完成審議高鐵撥款，過半數受訪者認為，若不儘快與建高鐵，會阻礙香港與內地經濟及社會融合，影響香港長遠競爭力。

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