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私人飛機在中國何以變成富人玩具？

http://www.CRNTT.com   2010-08-05 13:07:49

私人飛機難上天 　　西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內首個國家級航空高技術產業基地，去年，中國民用航空局又批准該基地成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點。該基地是目前國內唯一的“私人飛行聖地”。 　　金乾生介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用於高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬於這一範疇。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。 　　美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。“也就是說，中國的通用飛機行業不僅遠遠落後於發達國家，與上規模的發展中國家相比，也有不小的差距。” 　　據介紹，中國出現近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之後，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。 　　購買私人飛機並非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興衝衝地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。 　　金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機沒地方飛;要有機場，否則飛機沒地方停;要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。” 　　中國三年內或開放低空 　　據了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低;於是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉傑屬於後者，金乾生認為，7月7日杭州機場出現的UFO實際上也屬於後者。 　　金乾生認識許偉傑，他在聽說了許偉傑“亂飛”的事情後也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題。” 　　許偉傑對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這麼看，他認為許偉傑對此認識有誤：“臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權利;另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握;就算以後我國開放了低空，也必須掌握。” 　　金乾生強調，開放低空，並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上天飛行，它的意義，在於推動管理的開放化和飛行的有序化。

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