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中國式過馬路：行人等待超忍受極限

http://www.CRNTT.com   2012-10-30 11:38:40

■ 交通信號設計不合理是“中國式過馬路”的最大誘因 　　忍受接受等待時間是設置信號燈周期的重要參考：英德行人的忍耐限度是60秒之內，中國為70~90秒 　　在交通信號燈的研究領域，“忍受等待時間”或者“行人可接受等待時間”，是設置信號燈周期的重要參考。行人可忍受等待時間是體現行人過街心理的重要指標，也是交叉口信號控制的必要約束條件。 　　國外很多國家根據本國國情，在大量細致調研基礎上確定該值，作為本國交通信號燈設置的參考依據。如英國N. Rouphail等人通過對有、無信號控制兩種交叉口處行人延誤和強行穿越行為的研究，得出英國行人可忍受等待時間為45~60秒，在德國道路與交通工程研究學會公布的《交通信號燈控制會災難：德國線性規範》中的相關數據表明，德國人的忍耐限度是60秒，因此德國的馬路紅燈最長時間不超過60秒。 　　同濟大學相關課題組，在杭州市區就做過“最大忍受等待時間”的研究，得出的結論表明，“在杭州市進行的小樣本調查，初步確定杭州市行人可忍受等待時間約為70秒到90秒”。 　　中國人忍受等待時間遠超過90秒的等待極限：以杭州為例，市區路口紅燈時長普遍超過100秒，最長達145秒  　　在中國首部《城市道路人行過街設施規劃與設計規範》中，規定交叉口信號控制行人過街可忍受等待時間不宜大於80秒。而根據《青年時報》記者在杭州鬧市區中山北路與體育場路交叉口等8個路口走訪發現，杭州鬧市區路口紅燈時長普遍超過100秒，等待紅燈時間最短115秒，最長則達145秒。此外，相關調查顯示，在上海主要的信號控制交叉口周期往往在180s以上，有的甚至達到240秒到300秒，行人過街等待時間超過120秒甚至180秒。 　　研究表明，行人等待時間小於行人最大可忍受等待時間時，行人基本能夠按照信號燈色通行，行人交通流的可控性較好；反之，行人交通流的可控性較差，強行穿越機動車流的行人比例很高。交通信號燈設置的不合理，導致行人等待時間大大超過其可忍受等待極限。

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