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成田機場“牛釘”抗拆半世紀

http://www.CRNTT.com   2012-12-14 10:23:38

從“東峰十字路”到“成田現地” 　　警察和抗議者的衝突在1971年9月16日達到頂峰。1971年9月16日到20日，日本政府實施第二次徵地行動。各地趕來的抗議者超過5000人，千葉縣則出動了5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡，475名抗議者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為“東峰十字路事件”。事件發生後，抗議者東三之宮文男以自殺表示抗議。 　　東峰十字路之戰，算是讓日本政府拿到了第一期的建設土地，但反對者又建起了一座可以妨礙飛行的鐵塔。1977年5月6日，政府強行拆除鐵塔，兩天後抗議者和警察衝突，造成1人死亡，稱“東山事件”。5月9日，反對派進行報復，襲擊附近的派出所，造成一名警官死亡，稱“芝山町長宅前臨時派出所襲擊事件”。 　　1967年至1978年間，三裡塚共爆發過56次衝突，其中4名警察和1名示威者死亡，3100名警察和5000名抗議者受傷，1900人被逮捕。但此時日本正處於一輪輪紅色高潮的影響之下，被左翼運動所籠罩，成田機場反對同盟與前期的反越戰、後期的反對伊拉克戰爭、沖繩民眾反對美軍基地活動互相支持，遙相呼應。日本左翼甚至宣稱“成田機場就是一個美軍軍用機場”，要求鬥爭到底。 　　當時的三裡塚儼如戰場一般，可以說是一處“武鬥的盛會”。反抗者修建了大量簡易要塞和前線戰壕，還設立非軍事區，還會使用燃燒瓶一類的武器。警察方面每次也是嚴陣以待，大量使用機動隊（類似於防暴警察）清場，雙方攻防拉鋸，這些場景都是今人不可想象的。當地居民甚至組成青年行動隊、少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等，個個視死如歸。 　　終於在1978年第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行之際，成田鬥爭再臨高潮，3月26日，以極左派別“第四國際日本支部”為主力的游擊隊攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。導致機場延期到5月20日開放。這還不算完，反對派又繼續進行“百日鬥爭”，包括在機場附近升起氣球、燃燒輪胎，以阻止航班飛行。 　　“成田鬥爭歷時30多年，非常漫長，最初的目的到後來就變質了。而且不再是追求土地的保有或者要求換一塊地之類，而是變成極左派的年輕人們集結在‘成田鬥爭’的大旗下，把那裡變成一個武鬥場，通過這個來追求存在的意義。這種武裝鬥爭以及反映出的社會主義思想，並不容易得到日本人的共鳴，其實並不能得到一般日本人的理解。”福島香織認為。 　　為了保護半運作中的機場，一萬名以上的防暴警察長期在成田機場戒備，更設置監視塔、探照燈、電圍欄等。1978年到2004年的26年間，日本發生的700多起“游擊事件”中，大約500起都與成田機場問題有關，這些事件造成13人喪生，其中5名是警察。機場開始營運後政府依然高度緊張，機場周圍遍布著金屬栅欄，警察全副武裝地在瞭望塔上巡邏。旅客在進入候機大廳前其行李都要經過嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動。 　　1985年10月20日，約3900名反對者在召開全國集會，警察包圍集會場所引發衝突，惡鬥持續兩個小時，59名警察受傷，3台裝甲車被嚴重毀壞。反對同盟241人被逮捕。這場成田機場啟用以來最大規模的衝突被稱為“成田現地鬥爭”事件。 　　“但另一方面，日本政府實際上也借助了這個事情在試圖擴大自己的權力範圍。當時有一個現象，就是警視廳的長官可以列席閣僚會議。照理說警視廳只是東京警察局，其局長不應該出席類似活動，但正是因為當時社會運動非常的激蕩，才有了這個非常態的處理。所以，日本左翼和政府在成田問題上都是互相利用的，都企圖借此擴大自己的影響力。”劉檸談道。 　　對於強烈的反抗，日本政府認為，這已經不是單純的農民反對運動，而是破壞法制、挑戰民主制度，將會對相關行為進行徹底的檢舉和取締。就這樣，反抗也反過來強化了強制措施，日本政府制定了《成田治安限時立法》，在國會通過時僅一人反對（曾任東京都知事的小說家和演員青島幸男）。千葉縣警察還成立了專屬的機動隊“新東京國際空港警備隊”。 　　同時，由於恐怖活動，日本社會也都對成田鬥爭產生了疏離感。據說當時京成鐵路線沿線的居民對反對派都給予白眼。長期暴力鬥爭也嚴重影響了附近農村的社會經濟生活，導致了凋敝的狀況。1984年，反對派出現了互相暴力襲擊的事件。同時，極端分子把恐怖活動擴大到個人，他們綁架並毆打了千葉縣土地徵收委員會的律師小川彰，由於嚴重的後遺症，小川彰在2003年自殺，這些導致了極端行為逐步喪失民意基礎。

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