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新一輪公車改革仍需警惕“下有對策”

http://www.CRNTT.com   2014-07-18 12:07:11

文章提出，此次公車改革醞釀多年，中央在推出改革方案的同時，宣布中央和國家機關要為全國公務用車制度改革率先作出示範。由此也可看出，公車改革因為牽涉人員眾多、利益格局複雜，改革難度非同尋常。公車改革難就難在，各地各部門的官員是公車制度改革的執行者、監督者，同時他們也是現有公車體制的既得利益者。正是由於各種利益群體的幹擾、阻撓，中國公務用車制度此前經歷了不斷改革、不斷回潮的尷尬。首輪公車改革從1994年始，但在近20年的時間里，與改革同行的是公車數量的持續增長，公車購置和運行費用持續膨脹。 　　此次採取比較徹底的社會化、市朝改革，堅決取消一般公務用車，並以拍賣等方式公開處置相關車輛。但此次改革方案中的部分規定，可能讓一些領導幹部鑽空子。方案規定，“確因環境所限和工作需要不便參改的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障”。如果監管不力，一些幹部不僅會緊抓公車不放，甚至可能同時騙領補貼。另外，在過往各地的改革中還經常發現，一些職能部門的領導一邊領取補貼，一邊以“借用”的名義長期使用企業的車輛，這種腐敗現象在本輪改革中也要引起足夠的警惕。同時，在本輪公車改革中，還要特別警惕一些地方和部門，以公務交通補貼的名義變相發放福利。 　　文章稱，一些領導幹部在既得利益受損的時候，總會採取各種變通手段蒙混過關，大搞“上有政策，下有對策”。公車改革是自上而下、統一部署的改革，要想突破利益群體的阻撓和“變通”，確保各項方針政策落實，離不開各級紀檢監察機關、審計機關、司法機關的通力合作。同時，公車改革過程中，還必須發揮社情民意和單位內部職工廣泛的監督作用，以群眾監督、輿論監督助力消除固有利益格局的阻礙，推動改革走向成功。

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