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航班再失聯：東南亞航空業快速發展之憂

http://www.CRNTT.com   2014-12-29 10:26:47

北京時間昨日7時24分，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔台失聯，失聯機型為空客A320-200，機上載162人。 　　中評社北京12月29日訊／接二連三的“失聯”表明，對於民航這個特殊服務業而言，一味追求運能擴張，存在著相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力、客機質量、機組人員素質的瓶頸制約。 　　北京時間昨日7時24分，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔台失聯，失聯機型為空客A320-200，機上載162人。這一年裡，馬來西亞的民航機居然“失聯”了三架之多：3月8日飛出詭異航線後下落不明的馬航MH370航班、7月17日在烏克蘭上空消失的馬航MH17航班，和12月28日剛剛“失聯”的亞洲航空QZ8501航班。 　　MH370和此次的QZ8501“失聯”點相近，甚至許多已知細節都有似曾相識之感，不免讓人感到困惑：為什麼總會“失聯”？ 　　上一次的“失聯”暴露出東南亞各國空管存在一些漏洞和問題，尤其在幾國航管區交界的“幾不管”空域問題更多。這在一切正常時並不會顯示出什麼麻煩，一旦發生意外易造成“一筆糊塗賬”的結果，讓失事變成“失聯”。此次QZ8501航班航線全長不過1377公里，航班飛行時間僅兩小時左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發生“失聯”事件。這些都表明，儘管MH370事故發生後，大馬和東南亞周邊國家相關部門一再表示要“亡羊補牢”、“引以為鑒”，但問題的解決，絕不可能立竿見影。 　　印尼方面早先曾表示，失事海域搜索難度較MH370低，將抓緊白天時間加大搜索力度，但直到入夜搜索並未獲得重大發現，希望此次搜索能盡快有所突破，以便於及時找到航班失事的原因所在，給國際社會一個交代。 　　航班頻頻失聯，不得不讓人們關注其發生的一些背景因素。東南亞是全球民航業發展較快的地區，東盟區域內的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲範圍內最早、最大的廉價航空公司。此前馬航接連發生的“失聯”，曾讓人們擔心原本經營艱難的大航空公司，會在與廉價航空公司的競爭中更加弱不禁風，但如今剛剛當選“最佳廉價航空公司”的亞航也未能幸免。

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