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香港:不能承受延誤的損失

http://www.CRNTT.com   2009-08-06 12:04:11  


香港已經負擔不起拖延的代價了
  中評社香港8月6日訊/香港中文大學地理與資源管理學系博士候選人紀緯紋今天在《文匯報》登出文章“區域建設不宜遲 官民各方尋共識”。作者指出:“過去30年我們已錯失了一次機會(港珠澳大橋的建造),若今次再不及時把握時機,香港的損失是難以估計的。”文章内容如下:

  香港參與珠三角區域發展之議題熱烘烘,但區域交通基建的發展從來不是特別順利,30年前已被提出的伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前身),既受到經濟效益的因素、也有政治因素的影響。來到30年後的今天,不論是大橋或高鐵,各政府基本上已有共識;但經濟效益、環保、地方公眾利益等又成為影響這些區域基礎設施發展的新因素。 

           香港:不能承受延誤的損失 

  以廣深港高速鐵路為例,計劃是由新廣州車站,停經深圳,進入香港並以西九龍為終點站。廣東段的建設如火如荼且啟用有期,香港段的建造還有待開始,預期到2014或2015年才落成啟用。香港段計劃之初,已有共用軌道(與西鐵線共用)和專用軌道之爭論,久經爭辯下雖然最終選擇了專用軌道,但卻不是爭論的終結。在這條專用軌道的走線上,現有兩大爭議點:一是救援站的建造涉及菜園村收地和環境的問題,呈膠狀況;二是設站在西九龍而非在新界西北的問題,被認為只是照顧商界利益。此外,據城大的調查發現,有一半受訪市民對廣深港高速鐵路的發展是全無概念,認為這條鐵路與自己有緊密關係的也不多。 

  作為一項如此重要的區域交通項目,在社會上既欠缺足夠認識,又未有達至最大發展共識,實在是不利香港未來發展。要知道國家發展勢頭強勁,更形成多個經濟區域,已經沒有任何一個城市能獨斷獨行且能與其他區域比併,香港也不例外。區域發展中,高速和便捷的交通基建是重要一環。與歐洲、日本的大都市圈和區域,以至長江三角洲相比,香港連接珠三角的高速交通網絡是大大落後於經濟活動的發展。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》已經出台,而且溫總亦鮮有地在政府工作報告上點名港珠澳大橋、港深機場鐵路和廣深港高速鐵路的發展。有這些支持和機遇,香港應好好把握。過去30年我們已錯失了一次機會(港珠澳大橋的建造),若今次再不及時把握時機,香港的損失是難以估計的。  


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