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噪音污染：公共健康新威脅

http://www.CRNTT.com   2011-04-26 09:13:35

北京噪音污染公交車難逃其咎，一輛公交車相當於21輛小車 　　在北京市運行的公交車，不可能保持勻速行駛狀態。公交車的起步和加、減速都會使得噪音不斷加大據統計北京城區40%的噪音來自交通領域，而這其中，因為公交車主要採用的是柴油發動機、具有高度載客量的特點，公交車噪音污染位居首列。目前北京市公交車的流量占到全市車輛的5%-10%，但噪音的排放量卻占到了交通噪音的40%-52%，“一輛公交車所產生的噪音相當於21輛小車的排放水平。” 　　■ 全球應對噪音污染策略　　 　　——對於目前如何降低噪音污染，國外專家表示最有效的方法是讓交通工具更安靜；其次是在繁忙道路和居民區之間設立噪音帶，或者使用低噪音的輪胎或半柔性的路面材料；在世界許多城市，都通過以立體交叉路道代替十字路，採用智能信號管理來減少車輛的頻繁起步，禁止大噸位車進入城區，停車十秒以上必須熄火等措施規避了。 　　歐盟將立法對24小時噪音污染限制 　　歐盟是目前世界上首個對噪音污染採取重要行動的主要經濟體，美國此前也有過環境保護的噪音控制項目，但是在1982年被里根總統所取消，此後再未提及過。目前，WHO的科學家們還在收集更多的數據，希望能夠令歐盟可以立法對一天24小時的噪音污染進行限制。歐盟計劃在2013年公布《2002歐洲噪音指令》的修訂版。 　　英最早繪制噪音地圖，便於公民監督和了解噪音污染 　　英國伯明翰市是最早製作全城範圍噪聲地圖的城市，在英國政府環保部門的支持下，已於2000年完成。2004年又啟動了一個地圖更新的項目，2005年英國出版了一本世界上最大的官方噪聲地圖——《倫敦道路交通噪聲地圖》。在噪聲地圖上，不同的顔色代表不同的聲壓級。同時人們只要登錄噪聲地圖網站並輸入郵編，就可以知道相關街道上噪聲的大小。了解噪聲的分布情況後，可以通過聲學技術降噪，有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。 　　德國建有各種隔音牆減少交通噪音 　　城市中區域與區域間的主幹道，如果能明顯劃分，就不會出現全城車輛擠在同一條大路上。在城市中設置公園，不僅為了悅目和淨化空氣，更重要的是吸收間離噪音。在德國，已經建有各種隔音牆減少交通噪音。隔音牆由木材、水泥、透明硬塑料等材料建造，或者大多數時候僅僅使用便宜的水泥部件。人們已經可以看到，隔音牆的設計者或許甚至是藝術家，一直在嘗試賦予隔音牆一種語言。 　　奧地利馬路用多孔瀝青鋪設，可吸收大部分摩擦噪音 　　在寒冷多雪的國家如奧地利，大孔隙路面的積雪問題會令管理者睡不著覺。於是有人開發了"消聲水泥"。一般來說，瀝青路面已經比水泥路面低噪音，而採用多孔性的瀝青路面的話，路面材料之中含有的孔隙能將聲能吸收進去，有效地將噪音降低3—11dB。這項技術採用了雙層鋪路法，在普通水泥路上加鋪一層特殊的防滑混合料，再噴上化學阻滯劑，用機械刷刷去水泥灰漿，露出麻子般的顆粒路面來。這種路面降低了輪胎接觸點的噪音，同樣可以減噪3-5dB。 　　瑞士研發鐵路減噪計算機程序 　　瑞士聯邦政府日前宣布，他們委托有關專家，成功研發出用於防治鐵路噪音污染的計算機程序，以減少噪音對鐵路沿線居民的侵害。研發小組在建立程序過程中充分考慮了列車車型、車速、周邊地形、建築、路基結構和天氣等變量。為確保程序的精確性，他們收集了在瑞士鐵路網上運行的1.5萬輛列車的噪音，形成了巨大的數據庫。通過數據分析，程序可以得出降低特定地段噪音污染的最有效辦法。此外，他們還打算將該計算機程序用於降低公路和射擊場等公共設施周圍的噪音。 　　□ 結　語 　　從世界衛生組織發布的最新報告可看出，噪音污染已經成為僅次於空氣污染之後威脅公民健康的隱患，這比此前想象的情形更為嚴重。隨著城市規劃的失衡很多城市噪音污染仍然無法得到很好的控制，但相信在科技力量幫助之下已經有諸多國家開始對之進行控制，可讓噪音的危害降到最低。 　　（網易新聞《發現者》2011年4月24日）

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